Nous étions en août 2023. Le port de Baltimore (Maryland) était ravi de recevoir leÀ feuilles persistantes Ever Maxun cargo de 165 000 tonnes capable de transporter plus de 15 400 conteneurs. “Pourquoi ces énormes [navires] vous souhaitez vous arrêter au port de Baltimore ? Ce n’est pas un secreta salué le secrétaire d’État aux Transports, Paul Wiedefeld. [Les compagnies maritimes] savons que le port est une infrastructure précieuse et un partenaire formidable pour déplacer efficacement les marchandises à travers l’État et dans toute la région ». Et de se réjouir du canal de quinze mètres de profondeur et des gigantesques grues capables de décharger une telle cargaison.
Six mois plus tard, un autre cargo, d’une capacité de seulement 10 000 conteneurs mais presque aussi monstrueux, le Dalía créé la catastrophe, heurtant un pieu du pont Francis-Scott-Key traversant la baie, qui s’est effondré mardi 26 mars vers 1h30 du matin. Baltimore et les Etats-Unis se demandent désormais quel était encore un motif de satisfaction à l’été 2017. 2023.
Il y a d’abord la question de la taille des navires qui n’a cessé d’augmenter au fil des années, notamment depuis l’élargissement du canal de Panama en 2016. Baltimore était équipée pour recevoir ces géants des mers. Était-ce finalement une bonne chose ? Vient ensuite le sujet de la solidité du pont. Celui-ci a été construit en 1977 et n’était pas spécialement conçu pour résister à ce type d’accident, tandis que le canal ne disposait d’aucune protection. Avec une travée principale de 400 mètres, c’était le deuxième plus long pont à treillis continu des États-Unis.
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L’accident, qui a fait six disparus, désormais présumés morts, relance un vieux débat sur la vétusté des infrastructures américaines, notamment celle des ponts, même si on voit mal comment une structure en acier aurait pu résister à un tel impact. Selon un rapport de 2021 de l’American Society of Civil Engineers, 42 % des 617 000 ponts américains ont au moins 50 ans et 7,5 % d’entre eux sont considérés comme structurellement déficients, alors que 178 millions de véhicules en sont dotés. traverser tous les jours. Or la dernière catastrophe meurtrière recensée par la presse remonte à 2007 lorsqu’un pont sur le Mississippi à Minneapolis (Minnesota) s’est effondré, faisant treize morts. Le cas est donc exceptionnel
Les travaux dureront des mois, voire des semestres. « Le gouvernement fédéral paiera la totalité du coût de la reconstruction de ce pont et j’espère que le Congrès soutiendra mes efforts. » a promis le président Joe Biden, en pleine campagne électorale, ajoutant que « Le trafic maritime dans le port de Baltimore a été suspendu jusqu’à nouvel ordre. Et nous devrons libérer cette chaîne avant qu’elle puisse reprendre..
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