Ford Mustang GT 2024 – conduite, essai

• Auto123 teste la Ford Mustang GT 2024.

L’année modèle 2024 a été importante pour la Mustang Blue Oval, car elle représentait à la fois les débuts du nouveau modèle de 7e génération et le 60e anniversaire de la célèbre voiture de poneyce qui en fait l’un des modèles les plus anciens du monde automobile.

Ford dit qu’il existe des clubs Mustang sur tous les continents, à l’exception de l’Antarctique. Et il existe certainement des légions de passionnés qui peuvent être très précis sur ce que Ford devrait changer ou ne pas changer, ou sur ce qu’ils veulent pouvoir choisir eux-mêmes, etc.

Ford Mustang 2024 – quoi de neuf ?

Ford a présenté la Mustang comme étant complètement nouvelle pour 2024, avec un nouveau style qui est une évolution du style moderne-rétro introduit pour le modèle de cinquième génération en 2005.

On retrouve également un nouvel intérieur centré autour d’un tableau de bord entièrement numérique qui contient également quelques petites surprises.

Conception de la Ford Mustang GT 2024 – 8,5/10

Les améliorations stylistiques comprennent 12 nouveaux styles de roues, un carénage avant entièrement redessiné, des hanches plus musclées et un aileron plus grand sur le couvercle du coffre. Et oui, les feux arrière à trois barres comportent toujours des clignotants séquentiels.

Deux nouvelles couleurs – éclaboussure jaune et Bleu vapeur – s’ajoutent aux classiques comme Rouge de course et Oxford Blanc. Un pack Bronze ajoute des couleurs de roues et des badges cohérents avec le nom du modèle.

La seule différence entre les modèles EcoBoost et la GT réside dans un ensemble d’extracteurs de chaleur que le V8 obtient sur le bord avant de son capot.

Le bouclier arrière, quant à lui, présente un pli entre son tiers supérieur et son tiers inférieur, rappelant le modèle retour rapide de 1967. Les phares sont plus étroits qu’avant et, bien qu’ils aient l’air quelque peu racés, ils sont également plus tombants et, combinés à la calandre plus carrée, ils donnent à la face avant un aspect légèrement maladroit dans l’ensemble. Toutefois, les indicateurs séquentiels font leur grand retour, de quoi apaiser les puristes.

La finition Jaune éclaboussé métallisé de notre modèle d’essai, avec ses jantes sombres contrastées, ses écussons et autres éléments décoratifs tels que le diffuseur de coffre, est accrocheur (certains diraient éblouissant).

L’intérieur
Outre le tableau de bord numérisé (qui propose également le système d’infodivertissement SYNC4, une des interfaces les plus rapides et intuitives du marché), lorsque l’on est assis dans l’un des deux styles de sièges disponibles – standard ou Recaro, plus enveloppant – tout va bien, tant que ce long et fier capot remplit le pare-brise.

La position assise est idéale et, même si la Mustang n’est pas une petite voiture, toutes les commandes sont à portée de main. Et si vous optez pour l’ensemble Performance à 6 500 $ – ce que notre voiture n’a pas fait – vous obtenez un astucieux frein à main manuel qui a été littéralement développé avec l’équipe de dérive de la Mustang RTR afin de faciliter le dérive de votre Mustang. Une de ces petites surprises.

Cet ensemble comprend également des pneus d’été spéciaux, le différentiel à glissement limité Torsen, un support de tour de jambe de force avant et des freins Brembo avec étriers à 6 pistons à l’avant. Hélas, elle ne propose qu’une suspension magnétique en option, ce qui en vaut la peine ; À 2 500 $, il est dommage que cette fonctionnalité ne soit pas incluse en standard dans le package.

La technologie de la Ford Mustang GT 2024 – 8,0/10

Non seulement le groupe de jauges numériques est numérisé (et modifiable), mais l’ensemble du tableau de bord est désormais constitué de deux écrans distincts sans cadre, et c’est à peu près là que tout s’arrête. Il n’y a plus de jauges supplémentaires ni de bouches d’aération sur la console centrale, et l’affichage des jauges n’est plus profondément encastré.

Les deux écrans sont nets et la personnalisation est intéressante, mais il y avait quelque chose de cool et de pur dans l’ancien look, et c’est perdu. Au moins, Ford a conservé le superbe levier de vitesses à courte course sur les voitures manuelles et a inclus un volant à fond plat.

SYBNC4 prend également en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et le système audio B&O installé sur notre testeur sonne fantastiquement. Il dispose de 9 haut-parleurs, ce qui est beaucoup pour un coupé deux portes.

Moteur de la Ford Mustang GT 2024 – 9,0/10

La GT à moteur V8 est livrée de série avec une transmission manuelle à 6 vitesses (même introuvable dans la version EcoBoost) et développe 480 chevaux et 415 lb-pi de couple. La prise d’embrayage est parfaite, tout comme la tringlerie de changement de vitesse ; c’est un plaisir de parcourir la case.

Sans surprise, le V8 atmosphérique transmet rapidement sa puissance aux roues. Il en faut très peu pour faire patiner les pneus, si l’on veut, et cela s’accompagne d’un grognement guttural du V8 comme il se doit. Le sprint de 0 à 60 km/h prend environ 4,6 secondes, ce qui est bien, mais maintenant que la Mustang GT a pris environ 100 livres de plus que le modèle de l’an dernier, elle semble un peu plus léthargique, même si elle développe 30 chevaux de plus.

Aussi agréable que soit le puissant grognement du V8, si vous voulez être un bon voisin, il existe un réglage « silencieux » pour l’échappement. Bien que les chiffres de Ford vous indiquent la différence en dBa entre les deux réglages, il est difficile de la déterminer à l’oreille.

Vous pouvez régler la sonorité de l’échappement ainsi qu’un certain nombre de réglages dans un menu accessible en appuyant sur un bouton marqué du fameux logo Mustang (qui d’ailleurs est le seul logo que vous verrez sur la Mustang, sauf à l’intérieur et à l’extérieur). – pas d’ovales bleus ici).

Au volant de la Ford Mustang GT 2024 – 8,0/10

Pour 2024, Ford a amélioré la maniabilité en renforçant la colonne de direction, en accélérant le rapport de direction et en ajustant les bagues pour une conduite plus ferme et plus réactive. Résultat, même sans différentiel Torsen ni pneus collants, la tenue de route de la Mustang GT est redoutable. On sent les légères modifications apportées par les ingénieurs châssis cette année.

Notamment, les transitions gauche-droite-gauche sont vives et rapides, et le roulis du corps est juste assez présent pour que vous puissiez ressentir ce qui se passe sans avoir à vous accrocher pour la vie. Plus on se tourne, plus on comprend pourquoi Ford a attendu que cette génération de Mustang utilise sa plateforme pour développer une supercar, essentiellement. La GTD est prête à affronter des voitures comme la Porsche GT3 et la Chevrolet Corvette ZR1.

Quant à la GT, c’est sur une route sinueuse de canyon, avec un gros V8 devant soi, que cette Mustang se comporte le mieux. C’est là que vous absorbez les détails de la surface de la route à travers le volant, ressentez la pression contre votre poitrine lorsque vous vous dirigez vers une ligne droite rare et appréciez le calme surprenant au freinage lorsque vous passez à la vitesse supérieure. à une nouvelle épingle à cheveux.

Prix ​​canadiens de la Ford Mustang 2024

• – Mustang EcoBoost Fastback – 40 425 $
• – Mustang EcoBoost Premium Fastback – 46 625 $
• – Mustang EcoBoost décapotable – 47 325 $
• – Mustang EcoBoost Cabriolet Premium – 51 925 $
• – Mustang GT Fastback – 51 325 $
• – Mustang GT Premium Fastback – 57 225 $
• – Mustang GT Premium Cabriolet – 63 025 $
• – Mustang Dark Horse – 77 545 $
• – Mustang Dark Horse Premium – 82 060 $

Certaines de vos questions sur la Ford Mustang 2024

Qu’est-ce que le modèle Dark Horse ?
La version Dark Horse bénéficie d’une version optimisée du V8 de la GT développant 500 chevaux et 418 lb-pi de couple, ainsi que d’une transmission manuelle à 6 rapports musclée, fabriquée par Tremec et reprise du modèle Mach 1 de 2023. Le Dark Horse reçoit également des pneus plus performants, des amortisseurs magnétiques standard et des freins améliorés.

Sera-ce la dernière version de la Mustang à recevoir un V8 ?
Pour l’instant, Ford n’a pas indiqué son intention d’abandonner la Mustang V8. La marque propose de nombreux modèles qui peuvent l’aider à répondre aux normes CAFE sans avoir à abandonner le V8 de la Mustang. Il semble qu’un modèle hybride soit en préparation, peut-être même avec un groupe motopropulseur à traction intégrale.

Le dernier mot
Les fans conviendront que la nouvelle Mustang a conservé l’esprit des générations précédentes. Il en a le look, la puissance et la maniabilité – suffisamment pour que nous puissions même nous placer derrière le tableau de bord modernisé. Les avantages l’emportent pour la plupart sur les inconvénients.

Concurrents de la Ford Mustang 2024

• -BMW M440i xDrive
• -Chevrolet Camaro
• -Honda Civic Type R
• -Hyundai Elantra N
• -Subaru BRZ
• -Toyota 86