Sasga Menorquin 55 FB, La tradition du Trawler revisitée

Construit sur les fondations de l’ancien Sasga 54 FB arrêté l’année dernière (2023), le chantier minorquin lance un nouveau modèle plus ambitieux en termes de confort et plus contemporain, grâce notamment à un agencement de timonerie profondément revu. Text Antoine Gatin – Photos Jérôme Kelagopian, Boris Rejou and V. Pelagalli

Résumé :

♦ à revoir ♦♦ MOYENNE ♦♦♦ BIEN ♦♦♦♦ Bien ♦♦♦♦♦ exceptionnel

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On aime :

• Travaux de menuiserie, finitions exemplaires
• Le nouveau fly-bridge et sa surface au sol
• L’aménagement du cockpit et la répartition des espaces
• Une navigation confortable et économique
• Bien équipé pour les séjours prolongés

On aime moins :

• L’absence de porte latérale au cockpit
• Manque de lumière naturelle sur le pont inférieur

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Quelques bords à bord

Anciennement 54, le nouveau Menorquin 55 FB a été construit sur les mêmes bases que son prédécesseur, mais en réalité, ce n’est plus tout à fait le même bateau, car l’aménagement a été fondamentalement modifié. Le tout premier modèle produit, baptisé 101, est celui de José Luis Sastre, le propriétaire du chantier naval fondé par sa famille en 1978. Il a voulu vérifier par lui-même que tout était à la hauteur de ses attentes pour ce nouvel opus remasterisé. C’est justement ce numéro un que nous avons pu essayer dans le cadre du Cannes Yachting Festival 2023. Si un œil novice pourrait avoir du mal à percevoir les différences extérieures entre les modèles, une chose est sûre, dans les deux cas, c’est bien le cas. un Sasga!

Cuisine conviviale dans le cockpit

Facilement reconnaissable à son capian traditionnel à l’avant inspiré des pointes Mahon, son mât en bois brut à l’arrière du flybridge ainsi que sa poupe en demi-lune, le Sasga 55 n’affiche qu’un petit pied de différence, soit 30 cm de plus que le 54FB.

Le nouveau fly-bridge a néanmoins été relooké et s’étend désormais presque jusqu’à l’arrière. Cet espace détente revisité offre plus de confort, c’est sûr. La nouvelle banquette en U jouxtant un poste de pilotage entièrement équipé peut accueillir jusqu’à six personnes, tandis que le bimini rabattable, du même code couleur sable que les sièges, a été repensé pour mieux s’intégrer à la nouvelle configuration.

On accède au cockpit par un escalier combinant marches contremoulées et échelle en bas : c’est un peu trop raide selon nous, surtout en navigation pour des gens qui n’ont pas vraiment le pied marin.

Dans le cockpit, les espaces sont disposés différemment. L’élégante balustrade en teck et les chandeliers en acier inoxydable entourent désormais complètement le tableau arrière incurvé.

Le plus gros changement intervient à l’entrée de la timonerie, avec l’adoption du principe d’un coin cuisine directement lié au cockpit après ouverture de la baie vitrée. C’est une véritable petite révolution chez Sasga, qui proposait jusqu’à présent une cuisine en contrebas (toujours en option) ou une kitchenette linéaire face au salon de la timonerie.

Cette meilleure interaction entre les espaces de vie renforce la convivialité à bord. Cela nécessite également quelques solutions d’aménagement dans la cuisine pour optimiser les volumes. Un conteneur réfrigéré qui s’ouvre depuis le plan de travail fait office de réfrigérateur. L’installation peut être complétée par un dispositif logé dans la commode à bâbord.

Le carré en forme de U s’insère désormais entre la cuisine et le contrefort de pare-brise. Le nouveau cockpit, aux menuiseries impeccables, reflète clairement l’esprit trawler de luxe. Le bar old school, en chêne vernis, est estampillé du logo Sasga.

Deux écrans géants Raymarine Axiom 2 dernier cri rassemblent toutes les informations nécessaires à la navigation et à la vie à bord. Tous les meubles en placage ont désormais des coins légèrement arrondis.

Face au salon, la longue console de rangement est désormais accompagnée d’un écran TV escamotable.

Conduite douce

Sur le pont inférieur, la cabine master est située au niveau de la poutre master afin de bénéficier de toute la largeur disponible. Il est agrémenté d’un lit îlot, de nombreux rangements et d’un joli canapé.

Mais cet espace est divisible en deux cabines doubles : la cabine avant devient alors celle réservée au propriétaire, bien que sa surface au sol soit réduite.

Les deux cabines doubles disposent de leur propre salle de bain, tout comme la cabine latérale. Les tons sable associés aux nuances chaudes du chêne créent une ambiance chaleureuse. Les boiseries sont de grande qualité et le souci du détail est poussé au maximum, à l’image de l’intérieur des dressings, toujours très soigné.

Le seul regret qui correspond au style traditionnel du bateau est que les hublots sont petits et ne laissent pas entrer beaucoup de lumière naturelle dans les cabines.

Côté performances, les deux blocs de ligne d’arbre Volvo Penta D6-480 permettent au 55 FB de naviguer à 15 nœuds en croisière rapide, mais il est également possible de naviguer économiquement en passant sous la barre des 10 nœuds.

Le rendement peut alors chuter à moins de 3 L par mile. En termes de vitesse de pointe, nous avons atteint les 20 nœuds, soit un peu moins que les 22 nœuds atteints à bord du 54 FB.

La coque interne fortement carénée est stabilisée par des correcteurs d’assiette Zip Wake standards, qui assurent la navigation la plus sereine jusqu’à 15-17 nœuds. Le bateau tourne à plat et peut être dirigé en douceur. Le faible tirant d’eau de 1,30 m reste raisonnable pour un modèle de 55 pieds, ce qui lui permet de s’aventurer là où les autres chalutiers ne peuvent pas aller.

Au final, le nouveau 55 a su reprendre toutes les caractéristiques du 54 tout en y ajoutant un peu de peps de modernité. Sasga propose le modèle sous le label « Signature », qui bénéficie d’une finition supérieure et de certaines fonctionnalités personnalisables avec le client.

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Le Minorquin Sasga 55 FB en quatre points

1. La salle des machines est grande et facilement accessible. Pas besoin de se mettre en quatre pour procéder à une éventuelle révision.
2. Le nouveau fly-bridge, bien plus grand que celui du 54, bénéficie d’une belle surface au sol. C’était un point négatif que la marque a parfaitement corrigé.
3. Au pont inférieur, l’aménagement, garanti par le label Signature, est laissé au client : deux ou trois cabines selon ses souhaits.
4. Le pont avant bénéficie d’une toile de protection au dessus du bain de soleil, une des nombreuses nouveautés du 55 FB

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En chiffres

Longueur totale 16,88 m Largeur 5,00 m Brouillon 1,30 m Poidss 24 heures Transmission limite des arbres Puissance maximalee 2 x 480 ch Carburant 2 800 L Eau 970 litres Cabines 3 Couchettes 6CCatégorie CE A/8 pers. Prix 895 000 € HT (1 074 000 € TTC) avec 2 Volvo D6 de 480 ch Équipement standard antifouling, douche extérieure arrière froid-chaud, table et banquette en U avec coffres de rangement, transformable en couchage supplémentaire, cuisinière électrique gaz 3 feux (avec supports), réfrigérateur 235 L avec congélateur (220 V), armoires en bois avec cèdre intérieur… Possibilités P.ack toit rigide Raymarine premium : Traceur GPS Axiom 16″ RVX + sondeur + carte marine + pilote automatique EV400 + radio VHF 90 + klaxon pneumatique + radar radôme numérique + AIS 700 + projecteur de pont ; Pack flybridge Raymarine premium : Pack Raymarine + Traceur GPS RV Axiom 12” + Pilote automatique EV400 + Radio VHF Chantier Sasga Yachts

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Le test par Neptune Yachting Engine

Volvo D6 – 2 x 480 ch à 3 700 tr/min – 6 cylindres – 5,5 L Conditions d’essai : 4 personnes à bord, 80% carburant, 50% eau, vent force 2

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D’ailleurs : Choix de la mise en page

Cuisine en haut ou en bas ? C’est tout le dilemme auquel sont confrontés les clients du Sasga 55 FB. La configuration cuisine en contact avec le cockpit est clairement en plein essor depuis une bonne dizaine d’années sur le segment des bateaux à moteur classiques à fly.

Sasga a le mérite de proposer les deux solutions.

La cuisine du pont supérieur est synonyme de convivialité de par sa proximité avec le salon de cockpit et le carré intérieur. L’espace de stockage est cependant plus petit que la version ci-dessous, plus grand et peut-être plus adapté à une navigation à un ou deux couples sur de longues périodes.

Dans un cas, le carré intérieur se contracte, dans l’autre, la cabine latérale est supprimée.

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