Tesla vient d’annoncer une amélioration de la puissance de charge de ses Superchargers existants, passant de 250 à 325 kW. De quoi espérer des - de recharge réduits… mais tout le monde n’en profitera pas. Voici les détails.
L’une des réussites de Tesla repose sur son réseau de recharge rapide, les fameux Superchargers, qui allient abondance, fiabilité et coûts réduits. Pourtant, tout n’est pas parfait : la puissance de recharge, notamment, est en retard par rapport à la concurrence.
Un problème qui sera bientôt résolu par une nouvelle génération de Superchargeurs, permettant jusqu’à 500 kW à 800 volts, mais un post de Tesla Charging sur X (anciennement Twitter) nous fait part d’une petite évolution des bornes déjà existantes.
Jusqu’à 325 kW
« [Le] Cybertruck peut désormais charger jusqu’à 325 kW sur certains Superchargeurs V4. Déploiement en cours »nous pouvons lire.
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Approfondissons le sujet avec Max de Zegher, le responsable de la partie Supercharger chez Tesla, qui précise dans un autre post : « le terminal V4 est capable de charger jusqu’à 500 kW sur l’armoire V4 (à venir en 2025) et 325 kW sur l’armoire V3 existante. Je suis heureux de pouvoir déjà commencer à améliorer le chargement du Cybertruck”.
Il faut ici prendre un peu de - pour comprendre cette annonce. Les stations de suralimentation sont constituées de deux éléments : des bornes et une armoire électrique. Les terminaux en sont à leur quatrième génération, mais les armoires en sont à leur troisième – c’est l’arrivée de la quatrième génération qui ouvrira la porte aux 500 kW.
On parle donc ici d’une amélioration du duo « terminal V4 / armoire V3 », jusqu’ici limité à 250 kW. Et si les Tesla et Max de Zegher ne mentionnent que le Cybertruck, c’est que le reste de la gamme Tesla ne peut accepter plus de 250 kW. Une amélioration évidemment logicielle, déjà présente sur quelques sites aux Etats-Unis et qui devrait être déployée sur toutes les stations “dans les semaines à venir”.
Un (très petit) progrès
Reste que, si cette puissance supplémentaire devait réduire le - de charge du Cybertruck, aucun gain quantifié n’a été communiqué.
Autre petite déception : Max de Zegher, encore une fois, précise que le courant restera à 400 volts ; le 800 volts est uniquement compatible avec les armoires de génération suivante.
Si atteindre une telle puissance avec « seulement » 400 volts reste techniquement remarquable (cela impliquerait une intensité de 812 ampères), cette nouveauté ne devrait donc rien changer aux déboires des propriétaires de voitures électriques 800 volts tierces, comme Kia, Hyundai. ou Xpeng, avec des puissances de charge bien inférieures à 100 kW.
Enfin, n’oublions pas que, même si l’Europe bénéficie de cette amélioration, le Cybertruck semble être la seule voiture capable d’en bénéficier… et ce n’est pas prévu pour nous. Bref, si les propriétaires de pick-up devraient apprécier la nouvelle, c’est bel et bien le V4 de nouvelle génération qui va changer la donne pour bien plus d’automobilistes électriques.
