Le nouveau Trek Madone SLR est désormais disponible à l’achat (tout comme la version SL) avec de sérieux arguments en tant qu’héritiers de deux figures emblématiques de la marque américaine : l’Émonda et le Madone de 7e génération. Aussi léger que le premier, aussi aérodynamique que le second, tels sont les premiers points forts mis en avant pour ce qui se présente comme le vélo ultime sans compromis. Quelles sont les premières sensations sur route sur différents profils ? Nos deux tests apportent des premiers éléments de réponse avant un Supertest à venir.
Retrouvez tous nos autres tests ici.
CONTEXTE DES PREMIERS TESTS EXCLUSIFS DU NOUVEAU TREK MADONE SLR
Un panel de journalistes triés sur le volet a été invité à un Press Camp de trois jours dans la deuxième quinzaine de mai à Madrid pour préparer le lancement du tout nouveau Trek Madone de 8e génération, Gen 8 pour les anglophiles. Un tournant majeur dans l’histoire de Trek, certainement l’un des plus grands lancements depuis 1976, nous a-t-on annoncé avec enthousiasme.
Au programme de ces trois jours, visite des locaux de Trek en Europe du Sudune présentation sous forme de conférence du nouveau vélo puis deux jours de tests en groupe et en solo. Et enfin, une interview avec trois ingénieurs de la marque a été réalisée (à relire ici).
L’ESPRIT TREK DANS LA NOUVELLE MADONNA DE 8E GÉNÉRATION
Nous avons d’abord découvert les magnifiques locaux, très fonctionnels et modernes, de Trek South Europe. A l’image d’une start-up dynamique de la Silicon Valley : grands espaces ouverts, bureaux vitrés, espaces de travail communs ou possibilité d’isolement pour des visioconférences, atelier mécanique, cafétéria, babyfoot et table de ping-pong. Des poignées de main chaleureuses, des sourires rayonnant de bien-être et d’hospitalité, une ambiance comme on aimerait en voir partout dans le monde. Et pas seulement dans le monde du vélo.
Et aussi des vélos de l’histoire de Trek ici et là. De celui de Contador sur la Vuelta 2015 à ceux des employés, les Trek étaient disséminés un peu partout. Pour un grand fan de vélo, cela ne peut que donner envie de travailler là-bas !
Alors avant même de nous présenter ce nouveau vélo révolutionnaire dans l’histoire de la marque, le message était le suivant : Trek est une famille, des hommes, des femmes, des cyclistes, déterminés à forger leur destin commun avec optimisme, positivité, engagement. Et même si Trek est une entreprise mondiale, il y a de l’humanité, de la proximité et des valeurs louables transférées à leur tout nouveau porte-étendard !
LES PREMIERS ESSAIS SUR ROUTE DU TREK MADONE DE 8E GÉNÉRATION
C’est à une heure de Madrid, dans un hôtel-cave à vin que nous avons pu découvrir les vélos en préparation à notre arrivée. Dès le premier coup d’œil, nous comprenons ce qui était jusqu’alors gardé secret : une nouvelle synthèse de plateforme entre l’Émonda et le Madone de 7e génération sorti en 2022. C’est un vélo affûté qui se présente devant nous avec son aérodynamisme évident avec des tubes de cadre plus fins et des formes complexes. L’IsoFlow est présent mais différent, nouvellement sculpté pour plus de légèreté et offrant désormais jusqu’à presque deux fois plus de flexibilité verticale.
Les vélos aux couleurs du partenaire, la chaîne de distribution Lidl, étaient les plus nombreux, d’autres coloris plus uniformes et Premium donnaient une autre image, beaucoup plus magnétique. Hypnose garantie ! A noter que seules les versions SLR sont éligibles au Programme Project One.
Le premier détail qui frappe dans cette hybridation des genres, c’est l’équilibre de l’ensemble. Des lignes épurées et une attitude racée. Même pour les bidons aérodynamiques, TREK n’a rien osé lésiner pour que chaque watt, si précieux au plus haut niveau de compétition, soit utilisé pour gagner !
Avant de prendre la route, il était temps de récupérer son vélo joliment badgé. Nous avions envoyé nos tailles et mesures de cadre habituelles en amont de ce rendez-vous. Trek a étudié avec soin les besoins de ses clients pour se rendre compte qu’autant de tailles de cadre n’étaient pas nécessaires. Ainsi une gamme différente réduisant les chevauchements a été définie ce qui permet à la fois de rationaliser l’offre, la chaîne de production et la chaîne logistique. Des économies de toutes sortes sont ainsi réalisées, une vertu à l’ère actuelle de simplification.
Les six tailles proposées sont S, MM/LL et XL. En fonction des deux facteurs que sont la taille et l’entrejambe, un guide est disponible sur le site Trek pour vous aider à faire le bon choix. La possibilité d’être mis en relation avec un expert est également proposée. C’est bénéfique quand on sait à quel point ce paramètre est fondamental pour le confort ou la performance, et un service normal pour un achat exceptionnel.
Mon vélo d’essai est un Trek Madone SLR, le haut de gamme avec la toute nouvelle fibre de carbone OCLV (Optimum Compaction Low Void) 900. Rien qu’au poids estimé, on le remarque quand on est habitué à manier des vélos (mon modèle taille M/L est donné à 7,0 kg). Rappelons qu’il s’agit d’une version à disque placée légèrement au-dessus de la limite d’homologation UCI à 6,8 kg. On a tendance à oublier qu’à une autre époque la masse du système de freinage était un sujet très épineux !
Le cockpit Aero RSL équipe ce modèle de la meilleure fibre de carbone proposée par Trek pour une légèreté cohérente avec le cadre et tous les autres périphériques du très haut de gamme. Plus aérodynamique, plus ergonomique, avec un éclater 3 cm pour privilégier l’engagement que ce soit pour rouler avec puissance ou attaquer.
Le capteur de puissance est évidemment intégré au pédalier SRAM RED AXS à ce niveau pour un entraînement intelligent et des compétitions contrôlées.
Pour la paire de roues, Bontrager AEOLUS RSL 51 fabriqué en interne et garanti deux ans via le programme de fidélité Entretien de la roue en carbone avec des pneus Pirelli P Zero Race TLR complètent le système d’un vélo identique à celui des pros.
Les bidons et porte-bidons flambant neufs vont forcément faire l’objet de nombreux débats. La recherche de performance a certainement pris le pas sur une certaine esthétique, peut-être une question de goût personnel. Les bidons anguleux contreviennent à la logique d’ergonomie dans la prise en main et ils ne tiennent pas debout si on tente de les poser pour les remplir. C’est choquant au premier abord, mais l’esprit étriqué ne peut jamais changer… à explorer davantage à l’usage. Les porte-bidons accueillent sans problème les bidons cylindriques, un point positif et au final une simple modification si on le souhaite.
Sur le parking, les premiers tours en civil se sont immédiatement révélés très prometteurs. On reconnaît rapidement une moto exceptionnelle, même si des centaines de kilomètres sur tous les profils dans de nombreuses conditions d’essai sont bien sûr nécessaires.
58 km pour 1000 m de dénivelé positif en deux heures étaient au programme de la première sortie en groupe. Parcours en montée jusqu’au 35e kilomètre, ce nouveau Trek Madone de 8e génération a déjà été testé de manière appuyée mais à la traine. Très bonnes premières sensations sur la rigidité et l’efficacité sur ce type de parcours. Dans les pourcentages les plus élevés, deux constats sont à noter : le cockpit Aero RSL n’est pas réglable d’une part si l’on préfère relever les cocottes pour une autre position des poignets sur une longue étape ou une sortie simple à très fort dénivelé positif. En plus de repartir en danseuse l’avant n’invite pas vraiment à continuer dans cette position, après quelques tours de pédales on s’assoit assez vite sur la selle. Bien que l’on progresse toujours efficacement, il semble y avoir une limite qui pourrait ne pas convenir à tout le monde. Ainsi l’option du système guidon plus potence initialement prévue pour la version SL du Madone Gen 8 pourrait bien prendre tout son sens pour les grimpeurs désirant une position des mains plus “classique”.
De retour à l’hôtel, une unanimité de notre corporation se cristallise, on retrouve les deux ADN de la Madonna et d’Émonda dans cette nouvelle itération, étonnante !
Aux ingénieurs de la marque avec qui nous avons partagé la route avec beaucoup de plaisir et de sympathie, je devais émettre une réserve. Je ne prends la pleine mesure des vélos qu’après de nombreux tests sur mes propres bancs d’essai. Mais j’ai surtout besoin d’être seul avec la machine pour prendre la pleine mesure de mes sensations, de laisser le vélo s’exprimer face à mes demandes non encadrées ou limitées par le groupe. Le tête-à-tête était prévu pour le lendemain matin.
42 km en 1h35 pour 840 m de dénivelé positif. Cette magnifique descente en lacets de la veille allait devenir une très belle montée engagée ! Sans aucune distraction, restriction ou autre contrainte, j’ai vraiment pu ressentir ce Trek Madone 8ème génération et c’était vraiment du bonheur.
Le sommet atteint le cœur battant et les muscles chauds, j’entame une nouvelle descente sur une surface plus granuleuse que la montée. Je me concentre sur mon ressenti quant au flex supérieur apporté par la nouvelle version de l’IsoFlow. Sur cette portion la plus granuleuse et potentiellement très désagréable, la filtration est remarquable que ce soit au niveau des fessiers ou des avant-bras. Confortable, ce Madone Gen 8 SLR l’est résolument !
Concernant les nouveaux bidons aérodynamiques, je dois avouer mes réserves sur cette nouveauté. Il m’a fallu réfléchir plus en amont à ma manipulation, assurer et sécuriser la manipulation jusqu’à remettre le bidon dans son encoche.
Au final, concernant le comportement général du nouveau Madone SLR, il s’est montré irréprochable quel que soit le terrain. Il ne reste plus qu’à le confirmer et vous donner plus de détails dès réception du vélo à notre rédaction, avec l’ascension du Mont Ventoux en ligne de mire !
Prix du reflex Madone 8ème génération issu du test : 13999 euros
Prix du kit cadre (garantie à vie) : 5059 euros
Pour en savoir plus, visitez le site de la marque.
