ce qui va changer dans la physique et la conduite des voitures

Pour F1 24, Codemasters et EA Sports promettent un comportement et une maniabilité révisés, dans les travaux réalisés “en étroite collaboration avec Max Verstappen”, dans le cadre du nouveau « Dynamic Driving System » signé EA. Bien sûr, il faudra avoir le volant et/ou la manette en main pour en juger, mais ce nouveau paradigme reposera sur quatre aspects de la conduite.

Pour les suspensions, tout d’abord, la volonté du studio était d’améliorer le ressenti, que ce soit au niveau du transfert de masse, notamment au freinage, ou de la sollicitation des pneus dans les virages. Cela s’accompagnera a priori d’une importance accrue des effets des réglages sur les sensations des joueurs. Pour cela, les modèles cinématiques ont été révisés aussi bien pour la F1 que pour la F2 ; Ils simulent notamment le pincement, le camber et les effets tels que l’anti-plongée. La géométrie de direction sera également plus réaliste, avec notamment une meilleure prise en compte de la différence d’angle entre les volants (géométrie Ackermann), afin d’améliorer l’impact sur la charge subie par les pneumatiques. . Il en va de même pour la réaction des amortisseurs. La répartition des masses et l’inertie du châssis devraient également être mieux modélisées, avec une réponse plus réaliste du châssis aux actions du joueur.

Une autre amélioration rendue publique, en partie conforme au point précédent, est celle du modèle pneumatique, où des modifications “significatif” en termes d’usure et de températures sont attendus, ainsi qu’un plus grand réalisme en termes de surface de contact du pneu avec le sol. L’angle de dérive doit être pris en compte lorsque la charge des pneus et les variations associées du châssis entreront en jeu, tandis que la température (air ou piste) devrait jouer un rôle plus important. dans les performances et la dégradation des caoutchoucs. Cela sera particulièrement vrai avec les pneus pluie, dont le modèle a également été retravaillé, pour offrir plus de contrôle à basse vitesse et mieux prendre en compte le refroidissement lors du passage dans des zones encore humides lorsque la piste sèche.

L’aérodynamisme devrait également progresser avec, là encore, une plus grande influence des réglages (ailerons, hauteur de caisse…). L’inclinaison de la voiture (ou l’inclinaison) jouera un rôle plus important dans l’appui et la traînée générés, mettant ainsi encore plus l’accent sur l’importance du réglage de la hauteur de caisse. L’aspiration et l’effet du DRS, qui devrait également avoir une efficacité variable selon les différentes voitures, ont été travaillés à l’aide de CFD et à l’aide d’un modèle de soufflerie virtuelle afin de mieux correspondre à la réalité.

Un autre aspect qui devrait évoluer est celui de la gestion des groupes motopropulseurs. Le système a été réduit à sa plus simple expression depuis plusieurs opus, puisqu’il s’agit en fait de choisir d’activer le mode « dépassement » via un simple bouton, qui offre un surplus temporaire de puissance avec l’énergie récupérée. pendant les phases de freinage. Codemasters promet ainsi « plus de contrôle sur le mode et les performances du moteur » pour les joueurs. En effet, le freinage moteur s’ajoute aux paramètres réglables, avec une influence sur le comportement de la voiture mais aussi une récupération d’énergie à l’entrée d’un virage ou en fin de ligne droite. La récupération d’énergie par ailleurs, mais aussi la consommation de cette énergie en lien avec le MGU-K et le MGU-H seront revues pour offrir au joueur une plus grande influence dans ces domaines. Et les joueurs retrouveront également la possibilité de jouer avec différents modes de déploiement d’énergie lors de toutes les séances, et donc a priori en course également.

A noter que contrairement à ce qui a pu circuler ici et là, le moteur graphique du jeu ne change pas, c’est toujours l’EGO Engine, qui est utilisé depuis le début de cette série de jeux (F1 2009 et F1 2010). ) et est continuellement amélioré. Pas de révolution à espérer de ce côté-là donc.