Initialement prévue cette année en Formule E, la recharge des voitures électriques sportives à 600 kW, leur permettant de faire le plein en 10 minutes et de récupérer 4 kWh en 30 secondes, n’arrivera pas de suite. Les organisateurs ont été contraints de reporter son lancement en raison de difficultés techniques.
Recharger les voitures électriques reste encore un sujet très important, voire capital. Et pour cause, c’est ce point qui semble encore dissuader de nombreux automobilistes et qui les empêche de se lancer.
Chargement ultra-rapide
Cependant, il existe désormais de plus en plus de terminaux dans le monde, et notamment en France, où l’on en compte largement plus de 100 000. Et le réseau ne cesse de s’étendre au fil des années. De plus, leur pouvoir est également en constante augmentation, tandis que les plus performantes revendiquent pas moins de 360 kW chez Lidl. Mais d’autres opérateurs vont encore plus loin, comme Nio et Huawei, sans oublier Lotus.
Nous découvrons terminaux capables d’atteindre 600 kW de puissance, permettant de recharger une voiture électrique de 10 à 80 % en moins de 10 minutes. Mais le monde de la compétition, qui fait aussi office de véritable laboratoire, n’est pas oublié non plus, bien au contraire. C’est d’autant plus le cas depuis l’avènement de la Formule E, cette course inspirée de la F1, qui oppose des monoplaces 100 % électriques les unes aux autres.
Ceux-ci continuent également d’évoluer, tandis que les organisateurs ont notamment introduit échange de batterie en 2018, similaire à ce que propose Nio. Mais ce n’est pas tout, car la fédération souhaite également mettre à disposition charge haute puissance pendant la course. Cette dernière aurait normalement dû être inaugurée le week-end dernier lors de la course de Misano, en Italie.
Or, cela n’a pas été le cas, en raison de difficultés techniques qui font que cet appareil n’est pas encore prêt, comme le rapporte le site américain. Électrek. Ce dernier indique que cet appareil, appelé Charge d’Attaque devait arriver en milieu de saison, mais sera finalement lancé quelques courses plus tard.
Quelques difficultés techniques
Et effectivement, des soucis techniques liés à la construction des équipements nécessaires à la recharge. Parce que ce dernier doit être capable de délivrer un très haute puissance, affichée à 600 kW, l’équivalent des terminaux développés par la société chinoise Huawei. Ce dernier permet alors de recharger une batterie à 4 kWh en seulement 30 secondes.
Un pack Formule E de 54 kWh peut donc en théorie être rechargé en moins de sept minutes. A titre de comparaison, la Zeekr 001, qui est l’une des voitures électriques les plus rapides en matière de recharge, nécessite 11 minutes à une puissance de 520 kW.
Actuellement, la réglementation de la Formule E prévoit un « Mode Attaque » qui permet profitez d’un boost de quelques minutes. Cette dernière doit donc normalement être remplacée par la « Attack Charge », qui doit permettre de profiter de ce gain de puissance en passant aux standards de la recharge rapide. Ce système pourra ensuite être appliqué au grand public après avoir été testé et mis à l’épreuve sur les circuits.
Car avant cela, les ingénieurs devront s’assurer que cette technologie est suffisamment fiable pour la compétition, où les conditions sont souvent bien plus exigeantes.
