Haas F1 a annoncé ses projets pour la présentation de sa nouvelle monoplace pour la saison 2025. Le Haas VF-25 roulera pour la première fois à Silverstone le 16 février lors d’une journée de tournage aux mains d’Esteban Ocon.
Selon Komatsu, le Français, qui est l’un des plus grands de la grille, sera le premier à rouler, « parce qu’Esteban, en termes d’installation du pilote, c’est plus difficile. Nous voulons donc être sûrs à 100 % que tout va bien, afin d’avoir plus de temps pour réagir en cas de problème.
Il s’agit d’une précaution au cas où des changements devraient être apportés, même si cela ne devrait pas poser de problème étant donné qu’Ocon a piloté des monoplaces au cours des deux saisons précédentes sans problème.
Bearman sera ensuite au volant de la voiture lors de la deuxième journée de tournage de l’équipe, deux jours avant le début des essais de pré-saison, qui auront lieu du 26 au 28 février. C’est donc le 24 février que l’Anglais testera pour la première fois le VF-25.
Suspensions classiques contrairement à Ferrari
Haas utilise les suspensions Ferrari depuis de nombreuses années, mais l’équipe ne va pas se tourner vers les solutions 2025 de la Scuderia. Ce qui signifie que les deux voitures devraient être assez différentes en termes aérodynamiques.
En effet, Ferrari a apparemment décidé d’utiliser des suspensions à tiges de traction à l’avant de sa nouvelle monoplace, comme McLaren et Red Bull notamment, mais Haas restera dans une configuration à tiges de poussée plus traditionnelle, similaire à celle de 2024 et d’avant.
L’écurie américaine devrait néanmoins utiliser la suspension Ferrari 2025, ainsi que la boîte de vitesses de dernière spécification, mais adapter une suspension avant proche de 2024, et certainement modifiée pour mieux s’adapter à l’ensemble.
L’utilisation de tirants à l’avant a connu du succès chez McLaren et Red Bull, notamment en raison de certains avantages aérodynamiques qu’elle offre, qui découlent directement de la géométrie. Et les avantages sont également remarquables en termes de réglages de suspension et d’adaptation de la garde au sol.
Cependant, Haas a refusé de l’utiliser car l’équipe souhaitait une continuité au niveau technique. Ayao Komatsu, son directeur, explique que l’objectif était de rechercher la continuité et que les performances que l’équipe a obtenues de la configuration 2024 ont été satisfaisantes. Mais c’est une grande première.
“C’est un moment important dans mon esprit, car jusqu’à présent, au cours des neuf saisons de l’équipe Haas F1, nous avons toujours opté pour les dernières pièces Ferrari, non pas parce que c’était un choix éclairé, mais parce que c’était le plus sûr et le plus simple.” choix” » dit Komatsu, rappelant que choisir la dernière pièce nécessite d’attendre plus longtemps.
“Ce n’est pas comme si cette année nous voulions faire nos preuves, mais Andrea [De Zordo, directeur technique]Davide [Paganelli, responsable de l’aérodynamique] et Damien [Brayshaw, directeur de la performance] est venu me voir et m’a dit que c’était la bonne décision.
« Ils en parlaient depuis quelques saisons, mais nous n’avons jamais gardé la suspension avant. Mais lorsqu’ils ont examiné la question, ils ont dit “si nous achetons la suspension avant 2025 à Ferrari, quand aurons-nous les informations nécessaires et qu’est-ce que cela signifie en termes d’impact aérodynamique”.
« Parce qu’il faut d’abord subir un choc, puis récupérer cette performance. Il faut donc comparer cela et le potentiel que cela libère avec le bénéfice que nous obtiendrons si nous n’arrêtons pas le développement car nous conservons la suspension avant.
« Ils ont fait l’étude appropriée et la conclusion était que nous devrions transférer. Nous avons alors eu la confiance nécessaire pour prendre cette décision, ce qui n’était pas le cas auparavant.
-Le Japonais est convaincu qu’avec la nouvelle réglementation à venir, attendre la suspension de 2025 aurait été synonyme de sacrifier la saison : « En fin de compte, nous devons également être compétitifs en 2025. Ce n’est pas comme si nous pouvions dire que nous nous concentrions sur la saison 2026 et oublions la saison 2025. »
« C’était l’excuse utilisée dans le passé, mais ce n’est pas possible. Nous nous sommes donc demandé quelle était la meilleure solution pour être les meilleurs en 2025. Et après une étude appropriée, leur recommandation a été d’opter pour le report. Alors j’ai dit : faisons-le.
Komatsu assure que le VF-25 sera « une évolution de ce qui a été appris » en 2024, d’autant que l’évolution avait été très positive : “Nous avons bien développé la voiture 2024 l’année dernière, mais il y a certaines limites que nous avons dû accepter.”
“Et puis nous avons appris à mi-saison comment libérer les performances – même des choses que nous voulions faire pour Silverstone et Austin, mais que nous ne pouvions pas faire à cause des limites de la conception du châssis.” Nous avons donc décidé de changer de voiture cette année.
Les dates de lancement et de fonctionnement des F1 2025 déjà confirmées :
— Williams FW47 – 14 février (Silverstone, shakedown)
— Haas VF-25 – 16 février (Silverstone, shakedown)
— Racing Bulls VCARB 02 – 17 février (Imola, shakedown) **
— Red Bull Racing RB 21 – 18 février (O2 Arena)
— Ferrari – 19 février (Maranello, shakedown)
— Aston Martin F1 AMR25 – 25 février (Sakhir, shakedown)**
— Mercedes F1 W16 – 25 février (Sakhir, shakedown)**
* Toutes les équipes de F1 participent au salon le 18 février à l’O2 Arena, avec au moins de nouvelles livrées sur les anciennes monoplaces.
** Ces shakedowns se dérouleront à huis clos mais les équipes pourront en communiquer et envoyer des photos. Alors gardez-le à l’œil !
