Dans le cadre des discussions et des travaux autour du règlement technique de la F1 pour 2026, où châssis et moteur seront renouvelés, un certain nombre d’inquiétudes ont été soulevées quant aux conséquences inattendues de cette nouvelle situation.
L’année dernière, l’idée que les pilotes pourraient être amenés à rétrograder en ligne droite pour aider à recharger les batteries a été avancée, tandis que récemment, des simulations ont démontré que certains paramètres de l’aérodynamique active pouvaient contribuer à rendre les F1 très instables, au point de les rendre plus instables. ils tournent en ligne droite.
Même si les simulations sont justement destinées à détecter d’éventuels problèmes, c’est la proximité de l’échéance de juin pour la validation de la première version du Règlement Technique 2026 côté châssis qui a pu susciter des craintes. Parmi les personnalités du paddock à avoir publiquement exprimé leur inquiétude en 2023, face au risque de ce qu’il a appelé « les voitures Frankenstein », Christian Horner estime désormais que les autorités de la discipline ont réagi et que la situation est désormais meilleure.
« Évidemment, les changements pour 2026 sont considérables et changer simultanément le châssis et le moteur est un peu sans précédent. » a déclaré le directeur de Red Bull Racing. « Bien sûr, il y a des inconnues, mais la FIA a beaucoup travaillé. Ils ont collaboré avec les équipes.
« Nous avons fait entendre notre voix, y compris il y a un an ou deux, sur certains problèmes, qui ont été écoutés et pris en compte. Je dirais donc que de bons progrès ont été réalisés. Nous partons d’une feuille blanche, d’une page complètement vierge, pour tous les aspects de la formule. Il sera donc fascinant de voir comment les ingénieurs interprètent les différentes réglementations et 2026 pourrait être très différent.
Christian Horner, directeur de l’équipe, Red Bull Racing
Photo par : John Toscano / Images de sport automobile
De son côté, le directeur de McLaren, Andrea Stella, estime qu’il est essentiel pour la discipline de s’assurer qu’il n’y a aucun risque que la nouvelle réglementation nuise à l’aspect sportif ou au spectacle en piste. « Nous sommes heureux que le niveau de collaboration soit très élevé entre les équipes et avec la FIA. Je pense que lorsque vous étudiez de nouvelles réglementations, il est normal que vous ayez des idées, que vous fassiez des tests et que vous vouliez les valider. Je pense que nous sommes satisfaits jusqu’à présent.
« Il est important, comme nous l’avons déjà dit, que nous établissions les règles de manière à éviter des conséquences inattendues, comme cela a pu être le cas dans une certaine mesure avec cette génération de voitures. Nous n’avons pas parlé de « problèmes », mais de « défis ». Par exemple, le marsouinage a été un véritable casse-tête, y compris pour les pilotes, et pas seulement pour les ingénieurs. Nous sommes donc satisfaits du travail accompli jusqu’à présent. un travail fructueux est en cours.
Avec une première version du règlement prête en juin, les équipes devraient rapidement trouver les éventuelles failles ou lacunes, ce qui permettra ensuite de les combler progressivement d’ici 2026. « Il reste encore un peu de temps avant d’arriver à la première version du règlement et je crois aussi que certaines précisions viendront plus tard »ajouta Stella. “Il reste donc un peu de temps.”
Avec Jonathan Noble
