Les motos de compétition Sherco ont pu atteindre la sixième place lors d’un Paris-Dakar.
La marque est née à Nîmes, il y a 25 ans, en 1999, grâce à Marc Teissier, ancien passionné de moto.
La 500 SM Factory est la seule moto française de grande cylindrée, entièrement conçue pour le plaisir.
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Sherco est le plus grand constructeur français de motos, spécialisé dans les engins tout terrain, de 50 à 500 cm³. Après avoir débuté par la construction de motos de trial, l’entreprise nîmoise a développé une gamme complète de machines à l’efficacité redoutable. Même des étapes gagnantes du Paris-Dakar ! Voici la saga de Sherco, seul contre tous depuis 1999.
Une usine de construction et d’assemblage à Nîmes
C’est à Nîmes que le constructeur produit la quasi-totalité de ses pièces. Au total, 15 000 motos sortent des chaînes de montage chaque année. Tout commence avec des tubes d’aluminium et d’acier bruts qui sont découpés puis usinés pour fabriquer des engrenages et des boîtes de vitesses. Au fond du laboratoire, des tests statistiques sont effectués en permanence pour garantir la qualité des pièces ; de l’autre côté, des carters moteur en aluminium fabriqués par une autre usine française sont usinés et finis à Nîmes, avant leur assemblage. Une fois les moteurs construits, il est temps de passer au banc pour vérifier les performances et pré-breaker tout. Et comme best-seller, on retrouve une petite moto de 50 cc que les jeunes de 14 ans s’arrachent. Sherco est le fabricant leader sur le marché des boîtes 50 cc.
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Une bataille depuis 25 ans contre des géants comme KTM ou Honda
Dans un autre bâtiment, des machines un peu plus extrêmes sont assemblées dans le département course. A noter que les motos de compétition ont pu atteindre la sixième place dans un Paris-Dakar. Une immense victoire pour ce petit constructeur français qui lutte constamment contre les géants KTM et Honda. Mais cette aventure sportive est surtout due à Marc Teissier, fondateur de Sherco et surtout ancien pilote. Au cours de sa carrière, ce dernier a su analyser différentes technologies, géométries et solutions techniques pour ensuite s’en inspirer et créer ses propres modèles.
« Au départ, nous nous sommes adressés à certains constructeurs pour essayer d’acheter des moteurs. Le premier que nous avons conçu et mis sur le marché était 7 kg plus léger que l’original et 7 cm plus étroit. C’est arrivé sur le marché des essais comme un missile’, témoigne le fondateur. Aujourd’hui, le constructeur français veut aller plus loin pour s’orienter vers le marché des gros volumes. « Nous nous y préparons déjà. Dans cinq à six ans, nous pourrons déjà montrer certaines choses. »poursuit Marc Teissier.
La 500 SM Factory : inconfort, minimalisme, mais surtout ludique
En attendant que le seul grand constructeur français arrive avec de grosses cylindrées sur les routes, revenons au présent pour parler de la 500 SM Factory, seule moto française de grosse cylindrée. « 500 » pour son cylindre, et « SM » pour « supermoto », une catégorie de moto conçue uniquement pour le plaisir. Au départ, il s’agissait d’une moto tout-terrain, sur laquelle étaient installés des freins, des roues et des pneus de route plus gros pour mieux adhérer à l’asphalte et être plus rapide dans les virages. La 500 SM Factory est un monocylindre ultra-compact de 48 chevaux et un poids plume de seulement 126 kg.
Cependant, oubliez vite les longs trajets, les voyages et les road trips avec cette voiture, elle n’est pas du tout faite pour ça : une selle fine et dure, un petit réservoir d’à peine 10 L, une autonomie de 170 km seulement, des vibrations dans les mains… Inconfort absolu, minimalisme total, mais surtout plaisir excessif à partir de 13 000 euros.
