La Polestar 4 2025, ce tout nouveau multisegment électrique de style coupé qui fait beaucoup parler en raison de l’absence de lunette arrière, a été présenté pour la première fois en Amérique du Nord aujourd’hui au Salon de l’auto de New York, aux côtés du Polestar 3 2024.
Notre collègue Louis-Philippe Dubé a pu partager avec vous ses impressions de conduite suite à un essai exclusif de la Polestar 4 qui a eu lieu récemment au centre d’essais Hällered, près de Göteborg, en Suède. Maintenant, nous pouvons vous dire combien cela coûte.
Comme promis, les prix positionnent ce modèle entre la Polestar 2 et la Polestar 3. La gamme commence à 64 900 $ (plus 2 700 $ de frais de transport/préparation) pour la variante monomoteur à propulsion arrière, ce qui signifie que les clients auront droit à la subvention du programme québécois Roulez vert pouvant aller jusqu’à 7 000 $ – du moins pour l’instant – mais pas au rabais fédéral de 5 000 $, puisque le PDSF de base dépasse 60 000 $.
Photo de : Polestar
L’équipement standard comprend un toit panoramique, une caméra à 360 degrés, une thermopompe, des serrures électroniques, un écran tactile de 15,4 pouces, un hayon électrique, une clé numérique, un chargeur sans fil pour téléphone et un siège conducteur à réglage électrique en 8 directions. Puisqu’il n’y a pas de lunette arrière, le rétroviseur affiche une image haute résolution provenant d’une caméra montée sur le toit.
L’ajout des forfaits Pilot et Pro porte le prix à 66 800 $ et 67 400 $, respectivement. Le premier intègre une technologie de conduite automatisée avec assistance au changement de voie, tandis que le second remplace également les roues de 20 pouces par des jantes uniques de 21 pouces, entre autres.
Il existe également un ensemble Plus qui comprend un affichage tête haute, des sièges à réglage électrique en 12 directions avec repose-cuisses extensibles manuellement, un revêtement MicroTech, une climatisation à trois zones, un écran de commande et de divertissement et des sièges chauffants. aux places arrière, un système audio Harman Kardon ainsi qu’un chargeur embarqué de 11 kW – le tout pour 71 900 $.
Photo de : Polestar
Quant à la Polestar 4 à deux moteurs et à transmission intégrale, il faut débourser un minimum de 74 900 $. Cela inclut le package Pilot en standard. Attendez-vous à 77 400 $ avec le forfait Pro ou à 81 700 $ avec le forfait Plus.
La dernière option consiste en un forfait Performance qui fait grimper la facture à 87 500 $. Ici, les roues augmentent à 22 pouces, sont enveloppées de pneus d’été performants et sont ralenties par des freins Brembo avec des étriers à finition dorée et des disques d’ingénierie Polestar. Le châssis adopte des réglages spécifiques et les ceintures de sécurité sont de couleur or.
Toutes les Polestar 4 disposent d’une grosse batterie de 102 kWh et, heureusement, sont capables d’extraire jusqu’à 200 kW à partir d’un chargeur rapide CC. Ceux à propulsion arrière génèrent 272 chevaux et 253 lb-pi de couple pour une accélération de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. Leur autonomie est estimée à 483 km. L’ajout d’un deuxième moteur augmente la puissance à 544 chevaux et le couple à 506 lb-pi, suffisamment pour atteindre 100 km/h en seulement 3,7 secondes, mais l’autonomie chute à environ 435 km.
La Polestar 4 2025 pourra être commandée à partir de fin avril et les livraisons depuis la Chine débuteront à l’automne, si tout se passe comme prévu (rappelons que le lancement de la Polestar 3 a été retardé en raison de problèmes logiciels). À partir de 2025, les exemplaires destinés à l’Amérique du Nord seront fabriqués en Corée du Sud.
