Quand une nouvelle Porsche911 arrive sur le marché, s’ensuit un cycle au cours duquel les différentes variantes sont lancées. Alors que le 911 du 8e Si la génération, nom de code 991, a subi une légère refonte à mi-cycle l’année dernière, c’est l’arrivée de la Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid, une première 911 électrifiée, qui a surtout retenu l’attention en 2024.
Porsche améliore la gamme 2025 et revient avec un nouveau 911 Carrera S en versions coupé et cabriolet ; en termes de prix et de performances, elle se positionne entre la 911 Carrera et la 911 Carrera GTS T-Hybrid. Pas de moteur hybride dans son boîtier, mais plus de puissance pour sa mécanique ; les ingénieurs ont retravaillé son moteur pour en extraire plus de puissance, il devient en réalité aussi puissant que l’ancienne 911 GTS.
Elle propose un moteur Boxer turbocompressé de 3 litres qui développe 473 chevaux et produit 390 livres-pied de couple, soit 30 chevaux de plus que l’ancienne Porsche 911 Carrera S. Cette puissance supérieure est obtenue grâce à l’ajout de nouveaux turbocompresseurs et d’un nouveau refroidisseur d’air plus efficace, dérivé de celui de la légendaire 911 Turbo. La seule boîte de vitesses proposée est une automatique à double embrayage appelée PDK, elle comporte 8 rapports. La Porsche 911 Carrera S 2025 peut passer de 0 à 100 kilomètres/heure en 3,3 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 308 kilomètres/heure.
Plus d’équipement pour son prix
En plus d’une puissance supplémentaire, la Porsche 911 Carrera S 2025 bénéficie d’un niveau d’équipement de série accru. Elle bénéficie notamment de jantes Carrera S de 20 et 21 pouces, d’un système d’échappement sport avec tuyaux argentés et du système Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), une option non disponible sur la Carrera classique.
Les ingénieurs ont également ajouté un nouveau système de freinage qui, selon Porsche, améliore considérablement la dynamique de conduite, le même système déjà installé sur la 911 Carrera GTS. Il comprend de série des étriers et des disques de frein rouges mesurant 408 millimètres de diamètre à l’avant et 380 millimètres à l’arrière. D’autres options de performance incluent les freins Porsche Composite Ceramic Brakes (PCCB) et la suspension sport PASM, qui abaisse la garde au sol de 10 millimètres et intègre la direction des roues arrière.
Sièges arrière en option pour le coupé
À l’intérieur, on retrouve de série un pack cuir noir, tandis que les sièges et autres composants sont principalement garnis de cuir lisse. Fait intéressant, comme pour les autres modèles coupés Carrera, des sièges arrière rabattables sont proposés sans frais supplémentaires en remplacement de la configuration à 2 places. Dans le cas de la version cabriolet, elle dispose de série de sièges arrière.
La nouvelle Porsche 911 Carrera S 2025 est désormais disponible à la commande, tant en coupé qu’en cabriolet. Il est en vente au Canada au prix de départ de 159 700 $ pour le modèle coupé et de 174 000 $ pour la version cabriolet, soit environ 10 000 $ de plus que le coupé Carrera de base et 7 000 $ de plus dans le cas du cabriolet.
L’avis de RPM
Ce n’est pas une grande surprise que Porsche confirme le retour de la 911 Carrera S 2025 au Canada, d’autant plus que son niveau de puissance est désormais égal à celui de l’ancienne GTS. C’est la manière de faire de Porsche, en diminuant les niveaux de puissance à la baisse à chaque changement de version. Cela est vrai pour ses voitures de sport, mais aussi pour ses SUV.
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