La suspension pour février et mars du programme provincial Roulez vert, qui aide à l’achat d’un nouveau véhicule électrique, est inquiétante. Les experts s’interrogent sur la manière dont est géré le Fonds pour l’électrification et le changement climatique (FECC), qui finance ce programme.
Le président de l’organisme sectoriel Mobilité électrique Canada Daniel Breton se demande pourquoi il y a un manque de liquidités pour Roulez vert, alors que la FECC nage dans les surplus. En avril dernier, ce fonds qui, selon Québec, est « entièrement dédié » au financement de programmes comme Roulez vert, ÉcoCamionnage et Réno-Climat, affichait un surplus de 1,7 milliard.
« Cela soulève une question : comment est géré ce fonds qui ne devrait servir qu’à financer ces programmes, alors que le Québec est à la veille de rater son objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre à l’horizon 2030 ? »
Au cabinet du ministre Benoit Charette, on relativise. « Ce fonds est utilisé pour une gamme de programmes selon cinq grands secteurs économiques. Leur financement est réparti au prorata. On ne peut pas l’utiliser uniquement pour aider la voiture solo», affirme Mélina Jalbert, attachée de presse du ministre de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs. « Nous continuons à aider avec les bus scolaires, les infrastructures de recharge publiques, les transports publics… »
Concernant les émissions de gaz à effet de serre, la ministre Charette devrait également faire le point dans les prochains jours. Le Québec s’est engagé à réduire ses émissions de GES de 37,5 % sous leur niveau de 1990, d’ici 2030 au plus tard.
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Ministre de l’Environnement du Québec, Benoit Charette
Après une baisse des émissions de GES en 2020, suite au ralentissement de l’activité économique provoqué par la pandémie de COVID-19, les émissions provinciales ont augmenté en 2021, puis en 2022.
Le ministre de l’Environnement laisse entendre que le Québec pourrait revenir sous le niveau d’émissions de 2019. « Nous sommes toujours en bonne voie pour atteindre notre objectif [de 2030] », assure-t-on au cabinet du ministre. « C’est très encourageant. »
Little impact for Roulez vert
Les ventes d’automobiles sont cycliques. Très peu sont vendus pendant l’hiver. La suspension temporaire du programme Roulez vert pourrait n’avoir qu’un très faible impact sur le virage électrique du parc automobile québécois et sur la réduction plus générale des émissions de GES de la province.
« Cela réduira temporairement les ventes de véhicules électriques. Elle diminuera d’ici février et en mars, elle recommencera lorsque Québec publiera son prochain budget», estime Daniel Breton. « L’aide fédérale se poursuivra au moins jusqu’aux prochaines élections fédérales. »
D’un autre côté, il semble que Québec cessera également d’accorder une aide financière pour l’achat et l’installation de bornes de recharge résidentielles. Cette aide peut atteindre 600 $ pour un particulier, et jusqu’à la moitié des dépenses, jusqu’à un maximum de 5 000 $ par borne ou connecteur, pour les bornes installées dans des immeubles à logements multiples.
«C’est inacceptable», ajoute M. Breton. « Notamment pour les aides aux immeubles multirésidentiels, qui sont indispensables. »
Au cabinet du ministre Benoit Charette, on tergiverse. « Nous visons une relance en mars avec le budget », indique son attachée de presse. Cette suspension temporaire du programme survient à la fin de l’exercice financier du gouvernement provincial. C’est aussi la période de l’année où le moins de véhicules neufs sont vendus.
32 000 véhicules neufs ont été vendus en février dernier, comparativement à une moyenne d’environ 40 000 véhicules par mois pour le reste de l’année, selon Statistique Canada.
L’impact de cette pause ne sera donc peut-être pas si grand, affirme Daniel Breton, d’autant plus que Québec a près de deux ans d’avance sur ses cibles d’électrification des transports légers, ajoute-t-il. Près du tiers des véhicules neufs vendus dans la province au deuxième trimestre 2024 étaient électrifiés. C’est une proportion que Québec espérait atteindre en 2026.
