Plusieurs manœuvres de Marc Márquez ont su surprendre lors du Grand Prix des Pays-Bas. Alors qu’il était troisième au départ de la course, il a fait signe à Fabio Di Giannantonio de le dépasser, ce qu’a fait le pilote VR46. Lorsque ce dernier commet une erreur, Márquez parvient à revenir devant lui mais il ralentit, permettant à Maverick Viñales de les dépasser.
Pourquoi avez-vous refusé de diriger le groupe à ce point ? Márquez avait vu sur son tableau de bord qu’il roulait avec une pression de pneu trop basse, ce qui peut arriver en terrain découvert. Dans le trafic, la température du pneu – et donc sa pression – augmente et l’Espagnol a donc cherché à cumuler les tours avec une pression supérieure à 1,80 bar, seuil fixé cette année. Il a fallu le faire sur 60 % des tours ce dimanche, soit 15 tours… et Márquez n’a finalement été « que » sur 14 tours.
Arrivé quatrième – au terme d’une course animée entre un dépassement musclé d’Enea Bastianini, plusieurs échanges d’armes avec Di Giannantonio et un avantage repris sur Viñales dans le dernier tour – Márquez a donc hérité d’une pénalité de 16 secondes qui le relègue à la dixième position. L’Espagnol ne blâme pas son équipe mais plutôt son contact avec Bastianini, qui l’a contraint à ralentir et a fait chuter la température et la pression de son pneu, provoquant sa pénalité selon lui.
L’offensive était-elle très faible ?
La différence était de 0,01, sur un tour… Oui, c’est dommage, mais les règles sont les règles. La seule chose c’est qu’on a discuté avec les commissaires, c’est pour ça que le penalty est arrivé un peu tard. Comme vous l’avez vu en course, j’étais bon au départ et du coup j’ai vu qu’il y avait quelque chose de bizarre à l’avant, et j’ai vu que la pression des pneus était super basse. J’ai laissé passer Diggia, histoire de vérifier la pression des pneus avant. J’étais derrière lui pendant toute la course.
Je gérais bien, j’étais à la limite, à la limite, à la limite, mais je ne m’attendais pas au contact avec Enea au premier virage. Il m’a fait sortir de la piste et en étant hors piste, dans ce tour j’étais une seconde plus lent et je n’ai pas bien attaqué dans les virages 3 et 4, car on ne sait pas comment sera le pneu après le passage le dégagement. [La pression] elle est tombée à nouveau, il lui a fallu deux tours pour revenir et ces deux tours m’ont fait sortir de ce minimum de 15 tours aujourd’hui.
C’était une erreur collective.
L’équipe a-t-elle commis une erreur ? La fraîcheur du vent vous a manqué ? Avez-vous commencé avec une pression trop basse ?
C’était une erreur collective. Hier, c’était une erreur de ma part, mais nous sommes une équipe. Aujourd’hui, j’ai essayé de bien contrôler, mais la plupart des Ducati étaient vraiment, vraiment à la limite, mais c’était super difficile aujourd’hui, car il y avait des nuages, du soleil, des nuages, du soleil… La température a chuté de 5°C et ça a tout compliqué. Aujourd’hui, c’était très serré, j’ai bien contrôlé, car je leur ai dit que si nous avions cette situation, ce serait sous contrôle, mais ce que je n’ai pas pu contrôler, c’est le contact avec un autre pilote qui m’a fait sortir large, revenir, et puis la pression était à nouveau trop basse.
Pensez-vous que ce contact était trop agressif ?
Honnêtement, je m’attendais à ce qu’on demande à Enea de céder une position, car si vous avez un contact avec un pilote et qu’il sort de la piste, je m’attendais à ce qu’il soit [à cette demande]pas à une grosse pénalité, et revenir. Mais il n’a pas eu de pénalité et j’en ai eu une pour la température des pneus ! Je suis d’accord avec une tape sur les doigts. La seule chose qui a pris du temps aux commissaires sportifs, c’est qu’ils avaient les données et qu’ils ont vu que la température des pneus avait baissé après le contact avec Enea.
Comment la pression a-t-elle changé lorsque vous avez laissé passer Di Giannantonio ?
Aujourd’hui, pas grand chose. Normalement, c’est beaucoup, mais aujourd’hui, pour une raison quelconque, je n’ai pas pu obtenir la température du pneu avant, j’ai eu du mal, mais j’ai pu me débrouiller avec l’arrière. Après Diggia, c’était 0,1 plus élevé [bar].
Les commissaires doivent-ils prendre en compte une situation dans laquelle vous devez ralentir sans que ce soit de votre faute avant d’accorder une pénalité pour la pression des pneus ?
Ils m’ont dit que cela pourrait être pris en compte pour l’avenir mais pour l’instant, les règles sont les règles. Peut-être que cela pourrait changer à l’avenir. Je le pense, surtout si quelqu’un vous heurte et que vous êtes hors de la piste. […] Avec ces vélos, si vous êtes 1″5 ou 2″0 plus lent sur un tour, la pression chute déjà de 0,05 [bar]. Cela devrait [que ce soit pris en compte]mais ce que je leur ai dit, c’est que je devais demander, parce que j’étais sorti [de la limite] à cause d’un contact avec un autre conducteur. Ils m’ont dit « Non, ce sont les règles » et j’ai répondu « Je suis d’accord avec toi ». Les règles sont telles qu’elles sont aujourd’hui et je dois l’accepter.
Marc Marquez payé pour diriger son groupe
Photo de : Gold and Goose / Motorsport Images
En fin de compte, qui décide de la pression à mettre dans le pneu ? C’est quelqu’un de Michelin ?
Non. Michelin peut vous donner quelques conseils et ensuite, avec tout le staff Ducati, l’équipe Gresini – je ne nommerai personne – nous décidons quelle pression mettre mais Michelin ne peut que vous donner des conseils.
Pecco et Jorge avaient-ils des pressions différentes au départ ?
Jorge et Pecco, surtout, étaient un peu au-dessus au départ, car il savait qu’il allait mener. Le problème, c’est quand on part au milieu du groupe. J’étais troisième, en tête du groupe, alors qu’on s’attendait à ce que je sois au cœur du groupe dans les premiers tours. Quand on sait qu’on va mener la course et qu’on est plus rapide sur un circuit, on peut mettre la même pression qu’aux essais. C’est tout.
