Michelin prépare la réglementation 2027 et envisage les premiers tests

Le contrat de Michelin avec le MotoGP ne court officiellement que jusqu’à la fin de la saison 2026 mais la volonté de prolongation s’est affirmée des deux côtés et le constructeur français commence déjà à entrevoir le développement de pneus pour la nouvelle génération de machines qui seront lancées en 2027. .

Dès l’année prochaine, Michelin commencera à se pencher sur «certains changements au vu de la nouvelle réglementation»selon Piero Taramasso, responsable de la compétition deux-roues du fournisseur de pneumatiques, interrogé par l’édition italienne de Motorsport.com.

Les contraintes sur les gommes seront différentes, avec un déplacement réduit et moins de place pour les éléments aérodynamiques. Les ingénieurs de Clermont-Ferrand ont déjà commencé à se pencher sur ces évolutions. « Il faudra voir ce qui peut être introduit [en 2025] ou pas mais nous travaillons déjà, non seulement pour demain, mais aussi pour après-demain »» précisa Taramasso.

Certains constructeurs commencent à envisager de tester des prototypes l’année prochaine, mais Taramasso ne sait pas encore si Michelin sera impliqué : “Pour l’instant, aucune décision n’a été prise, mais il faudra en discuter rapidement avec Dorna [qui organise le championnat] et les équipes. »

“C’est un sujet dont il faudra évidemment parler début 2025, car il faudra comprendre si cela sera intégré aux tests déjà autorisés ou si cela sera en dehors de ce genre de raisonnement.”

Des progrès en 2024, une stabilité en 2025

Les motos de 2027 devraient être moins performantes mais en 2024, Michelin a contribué à les rendre plus rapides. La construction du pneu arrière a été revue et les composés ont été modifiés, afin de fournir “plus de cohérence” mais aussi “plus d’adhérence“, même si ce n’était pas le cas “pas spécifiquement” l’objectif de Taramasso et de ses troupes.

« Les pilotes l’ont senti immédiatement et cela se voyait dans les chronos, car nous avons battu des records sur presque tous les circuits, parfois dès vendredi. Au total, nous avons établi 45 nouveaux records et 14 d’entre eux ont été présents pendant toute la durée de la course.

Pour 2025, Michelin prépare une saison de transition. Le seul changement majeur prévu, la construction du pneu avant pour éviter la surchauffe et l’accumulation de pression dans le pneu avant, a été repoussé à 2026.

« Il n’y aura pas de changement l’année prochaine, nous aurons la même gamme de composés qu’en 2024 »» confirme Taramasso. “En 2026, nous aurons à la fois une nouvelle construction de pneus avant et de nouveaux types de composés.”

Ce pneu avant était un grand souci avant la saison 2024, en raison de la réglementation mise en place pour réguler sa pression, Michelin souhaitant éviter qu’elle soit trop basse ce qui pourrait provoquer des pannes. Les équipes jouaient parfois avec la limite en 2023 puisqu’un pneu moins gonflé permet une meilleure adhérence.

Avant le début de la saison, Michelin a accepté d’abaisser légèrement le seuil, exigeant toutefois qu’il soit respecté pendant 60 % de la course, contre 50 % lors de la seconde moitié de la saison 2023. “Au final, c’est un compromis qui a bien fonctionné car il n’y a pas eu de polémique”a souligné Taramasso, estimant que les 17 sanctions sont tombées majoritairement sous conditions “particulier”comme dans la fraîcheur du sprint de Jerez.

“En baissant la valeur, personne n’a cherché la limite car ils se sont rendu compte qu’en dessous de 1,9 bar il y avait trop de mouvement à l’avant et la moto devenait nerveuse, donc ils n’avaient pas intérêt à exagérer et tout le monde roulait entre 1,9 et 2,0 bar Les équipes parviennent également à avoir une très bonne gestion car elles disposent d’algorithmes qui les aident à calculer les pressions de départ. trouvé des solutions, tant en aérodynamique qu’en revêtement de roues, qui permettent de gérer la pression et la température.

Commentaires recueillis par Matteo Nugnes