Les travaux dureront jusqu’en 2025 et provoqueront d’importantes perturbations pendant plusieurs week-ends sur les lignes B et D du RER et sur les lignes K et H du Transilien.
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1 800 tonnes d’acier ont été assemblées pièce par pièce depuis plusieurs mois. Un projet extraordinaire ! Rien que pour l’installer, il a fallu déplacer deux lignes ferroviaires vers le site stratégique de Saint-Denis. « Vous êtes ici au cœur du réseau Paris Nord qui est l’un des plus denses de France et même d’Europe »declares Patrice Schmitt, SNCF Réseau project manager.
A 3 km de la Gare du Nord, ce nouveau pont remplace son prédécesseur vieux de 130 ans. Fatigué, il a été placé sous étroite surveillance. Elle desservait la Picardie via la ligne K et le TER Paris-Laon (dans l’Aisne) ; elle devait même assurer le passage du Charles-de Gaulle Express.
“Il était impossible de voir tous ces trains passer sur une structure aussi ancienne. Nous aurions encore accéléré la fatigue de ces travaux et nous aurions malheureusement été obligés à terme d’interdire la circulation sur ce pont. explains Séverine Lepere, general director Île-de-France Sncf Réseau.
Une particularité de cette nouvelle structure est qu’elle sera sans piliers afin de ne pas gêner le réseau RER situé juste en dessous. Lors de son installation, la circulation sera très limitée sur les RER B et D et les Transiliens K et H lors des prochains week-ends de la Toussaint. Sa mise en service est prévue en août 2025.
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