L’objet de la protection des infrastructures de transport terrestre et maritime est entière, indique l’ingénieur, directeur de l’environnement, Plan d’énergie climatique territoriale, transport et mobilité, de la communauté des communes de Petite-Terre (CCPT). «Vous devez arrêter de vous croire protégé par Madagascar ou la mangrove, vous devez prendre les risques aux problèmes. Et lorsque les dégradations surviennent, vous vous sentez dépourvu et non préparé. Nous ne sommes que dans la réaction », explique Mohamed Hamissi. Qui cite comme exemple que la route que Soulou a craqué il y a environ un an, «il a fallu beaucoup trop de temps pour réparer cette petite portion à l’attention, il était possible d’anticiper».
Il observe les bulletins de vigilance de la submersion vague jaune émis par la préfecture: «Nous sommes conscients de l’élévation du niveau de la mer, mais qui offre des projets pour les protéger? Les documents nous disent que vous devez modifier votre stratégie, sans traduction concrète. Boulevard des Crabs est périodiquement à risque de submersion, mais quel travail est effectué? ».
Nous l’avons mis au défi sur l’état de certaines routes «ridées» surplombant une falaise, qui semble être le signe de l’érosion, «l’accord a son rôle à jouer, mais les communautés locales doivent la contester», indique-t-il, rappelant que petit et Grande-Terre total 143 km de réseau départemental et 250 km de routes municipales. Pour mémoire, 4 millions d’euros avaient été jugés nécessaires à l’entretien annuel du réseau routier, à peine 25% de cette somme lui est allouée. C’est sans compter les risques supplémentaires qui pèsent des phénomènes naturels exceptionnels, «Chido et Dikeledi ont balayé Mayotte causant des dommages considérables, mais le territoire reste vulnérable aux glissements de terrain, avec une côte très exposée et un problème de gouvernance qui encourage à penser:` `Ce n’est pas Ma faute, c’est l’autre ‘! »»
Adopter une stratégie
L’infrastructure datant des années 1970 et 80 vieillit: «La digue avant de la mer de Mamoudzou vers Pointe Mahabou est envahie par la mer. Cependant, Caribus Work a une prise à cet endroit avec les 4 voies de circulation. Qui implique des coûts supplémentaires à sécuriser. “Selon lui, nous ne pouvons plus faire avancer le manque d’informations”, les experts du GIEC sont unanimes sur les impacts dévastateurs du changement climatique “.
L’illustration de ce qui ne devrait pas être fait selon lui est la gestion des petits et grands ports de plaisir: «Il y a eu de nombreuses déclarations d’acteurs économiques, mais en fin de compte, peu de choses ont été faites. Nous pouvons penser que dans tous les cas, l’infrastructure aurait été endommagée, mais nous pouvons seulement voir que la plaque de pontons et la croisière sont des HS, les bateaux en cours et toute une activité touristique s’est arrêtée. »»
Beaucoup ont invoqué la volonté de Dieu après Chido, voyant une punition: «C’est surtout à nous de prendre notre destin en main. Imaginez qu’aucune barge n’a survécu, que la piste est inutilisable. Mayotte serait coupé du monde, il est impossible de survivre sans importations de denrées alimentaires. Notre décision – les fabricants doivent prendre ce sujet au sérieux et adapter une stratégie au changement climatique. «Il prend comme exemple le réseau électrique», vous devez enterrer les réseaux électriques ». Une action fournie par EDM dans les prochains mois.
Refaire en améliorant le
La (re) la construction du territoire doit être le prétexte de l’amélioration de la station d’expédition existante: «La station d’expédition à Petite-Terre dont le toit a volé doit être reconstruite en offrant plus de confort, le site d’entretien et de réinitialisation qui était en plein air doit être amélioré Dans le contexte de l’installation de Caribus avec un rouleau plus moderne, et à la marina, ou lorsque nous allons développer un transport urbain maritime, vous devez penser maintenant comment stocker les bateaux en cas de nouveau cyclone ».
Nous l’avons informé du protocole du port commercial forçant à éliminer les conteneurs à l’étranger pendant les alertes cycloniques, avec des instructions pour protéger les remorqueurs et les pilotins qui n’ont pas été endommagés: «Vous devez écrire la même stratégie mais Caité à la marina et à l’avenir et à l’avenir navettes en mer. »»
-La laxité ne paie pas non plus dans ce domaine, c’est la garde: «L’adaptation de nos infrastructures aux risques naturels est essentielle pour les utilisateurs et l’économie du territoire». Et pour ceux qui craignent de voir les prix des développements grimper, Mohamed Hamissi parle de mauvais calculs: «Cela coûtera beaucoup plus si le territoire est isolé du monde, la facture sera salée! Et si nous ne prévoyons pas, c’est celui qui paiera pour réparer, c’est-à-dire l’État, qui décidera des actions à effectuer, créant un problème de gouvernance ».
Prévention des risques dans les spécifications
Il est donc nécessaire à plus grande échelle d’intégrer des phénomènes climatiques dans les marchés publics: «Ce doit même être un critère pour sélectionner les candidats. Nécessitent une compétence en matière de prévention des risques, mais pour cela, les communautés doivent former leurs techniciens dans ces domaines afin qu’ils puissent évaluer les bons candidats. »»
Comme nous l’avons vu pour les bateaux dans la marina, en mesure d’organiser la prévention, cela n’est pas inventé: «Vous avez besoin d’une méthode d’analyse des risques et de mettre en œuvre une stratégie. Nous pouvons par exemple construire des digues, renforcer les structures, déplacer des activités, etc. C’est ce qui protégera Mayotte ».
Pour ce faire, l’ingénieur appelle à créer un «groupe de travail multidisciplinaire, avec des professions appropriées, des climatologues, des architectes, etc.» »
Nous avons fouillé et analysé les documents déjà publiés par le Parlement sur la prévention des risques à l’étranger, et Mohamed Hamissi demande que ces sujets soient mis sur la table pour développer une culture d’anticipation. «Nous avons un établissement public à Mayotte, Cerema, reconnu pour la qualité de ses travaux, de nombreuses communautés l’ont rejoint, ils peuvent l’imposer pour étudier la vulnérabilité des infrastructures et des réseaux de transport terrestre et maritime. Ce serait une première étape », conclut-il, ouvrant des perspectives.
Anne Perzo-Lafond
* Cerema: Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et la planification
