Le calcul du score environnemental évolue. Un très petit changement de sémantique pour empêcher les fabricants de contourner une règle!
Depuis la fin de 2023, l’admissibilité au bonus écologique a fait l’objet d’un score environnemental minimum. Ceci est basé sur le calcul de l’empreinte carbone de la production de la voiture, ainsi que son transport vers la France.
De toute évidence, il est presque impossible pour les marques d’avoir le bonus s’ils ne produisent pas en Europe. L’État était visé sans cacher les modèles Made in China.
Mais certains pensaient qu’ils avaient trouvé le défilé, en commençant par Stellantis. Ce dernier est maintenant le distributeur officiel des modèles chinois Leapmotor en Europe, à commencer par le SUV compact C10 et la Citadine T03.
Pour avoir le bonus avec ce dernier, Stellantis a eu l’idée de le produire dans une usine polonaise. Ou plutôt pour assembler la voiture à partir d’un kit de Chine! Les grands éléments de la voiture sont donc toujours fabriqués dans son pays d’origine.
Une petite décision par laquelle l’État souhaitait se terminer. Un décret publié ce 24 janvier 2025 dans le Journal officiel modifie en effet la méthode de calcul du score environnemental. Avec un simple changement, qui se résume à un mot!
En effet, le décret remplace la définition du site d’assemblage par le concept de site de fabrication: «Afin d’inclure, au-delà de l’assemblage final tel que défini actuellement, les étapes de l’estampage, de l’assemblage, de l’assemblage de la boîte en blanc et de la protection et de la peinture pour La réalisation de la boîte d’assemblage pertinente de la version du véhicule ».
Et pour éviter une autre diversion, le décret spécifie la règle: «Dans le cas où ces étapes sont effectuées sur plusieurs sites industriels, le site de fabrication sélectionné est celui qui conduit au calcul de l’empreinte carbone totale du véhicule de référence plus élevé». De toute évidence, continuer à faire des chansons en Chine n’est pas la bonne idée!
-Il convient de noter que l’estampage est l’étape au cours de laquelle les bobines en acier et en aluminium sont transformées pour former les pièces estampillées intermédiant au stade d’assemblage de la boîte en blanc du véhicule de référence.
Bien que le bonus n’ait jamais été validé pour le petit leapmotor, il est donc maintenant impossible en conservant ce processus d’assemblage. Les marques chinoises qui pensaient qu’ils avaient un bonus en produisant de cette façon dans une usine européenne sont également avertis!
Cependant, les marques peuvent toujours avoir un avantage à assembler en Europe: éviter l’importation sur l’importation de véhicules électriques fabriqués en Chine. Ce sera bientôt le cas pour le Volvo Ex30.
Les marques concernées devront fournir de nouveaux documents! Le décret indique que lorsqu’ils sont plus avantageux, les règles de départ restent applicables jusqu’au 7 avril 2025 incluses.
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