Andy Cowell a initié une première restructuration d’Aston Martin F1, devenant PDG et directeur. L’ancien patron de la division moteurs HPP de Mercedes explique comment il s’y prend pour comprendre les besoins actuels de son équipe.
« Il s’agit d’essayer de comprendre les gens, quelles sont leurs forces, comment ils peuvent contribuer à l’objectif global, puis de reconstituer les éléments de l’organisation. » » dit Cowell.
« Chacun doit exploiter ses points forts, il s’agit donc de les identifier, de voir comment ils s’intègrent et comment ils peuvent contribuer à la voiture. C’est à moi de m’assurer que nous avons la force et l’équilibre dans l’équipe pour obtenir la meilleure récompense en termes de temps au tour.
L’ingénieur a pensé son organisation en veillant à ce qu’aucun poste ne chevauche un autre, afin d’optimiser au maximum l’équipe : “Je pense qu’il s’agit pour les gens d’exploiter leurs points forts et de jouer le rôle qui leur permet d’avoir l’impact le plus positif sur la voiture.”
« J’aime utiliser l’analogie d’un puzzle de 1 000 pièces. Chaque membre de l’équipe est une pièce de ce puzzle, mais il doit savoir exactement quelles sont ses responsabilités et celles des autres. Cette clarté organisationnelle garantit que les pièces du puzzle s’emboîtent bien, sans chevauchements ni lacunes.
« Tout chevauchement ou tout écart est tout simplement inefficace. Une voiture de course efficace signifie beaucoup d’appui et une traînée minimale ; une organisation efficace signifie une bonne communication, pas de gaspillage.
-« Les gens ont tendance à s’énerver s’ils font exactement la même chose que quelqu’un d’autre, car cela signifie que l’un d’entre eux perd son temps. De même, si vous faites un travail et qu’il reste en suspens en attendant que la prochaine personne prenne les choses en main, c’est aussi une source de frustration. La clarté organisationnelle permet d’éviter ce type d’inefficacité.
L’organisation de l’équipe a changé pour plusieurs raisons, mais la principale est de réussir à optimiser la manière dont les consignes sont réparties, afin de mieux structurer chaque département et, in fine, améliorer les performances des voitures.
“Exactement. Les changements visent à améliorer la clarté et les performances organisationnelles. C’est pourquoi nous avons décidé de faire évoluer les départements aérodynamique, ingénierie et performance en équipes distinctes, dédiées au circuit et au campus technologique d’AMR.
« L’équipe en bord de piste sera dirigée par Mike [Krack]qui devient le directeur de l’équipe de piste, et la seconde sera dirigée par Enrico [Cardile] en tant que directeur technique, tous deux me rendant compte de leurs activités.
“Cette restructuration permet à l’équipe de Mike de se concentrer sur l’optimisation des performances de la voiture à chaque Grand Prix et à l’équipe d’Enrico de se concentrer sur le défi complexe de créer une nouvelle course automobile.”
