En fin d’année, un épais brouillard recouvre le port du Havre. La neige n’améliore pas la visibilité : pas un bateau à l’horizon, ni même ce repère culminant à 215 mètres de haut, le Pont de Normandie. Mais au pied des locaux de la Générale de manutention portuaire (GMP), tout le monde s’active. Le premier opérateur du secteur a manutentionné l’an dernier 1,7 million de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds, unité de mesure d’un conteneur standard), ce qui représente 35 % de part de marché en France.
Un jumeau numérique 2D déjà développé en interne
L’entreprise, qui emploie 1.200 salariés dont 1.000 dockers, charge et décharge les navires dans deux terminaux portuaires sur près de 150 hectares. L’un d’eux, le terminal France, accueille les plus grands porte-conteneurs du monde (399 mètres de long). Une véritable fourmilière, qui nécessite la mise en place de plusieurs dispositifs pour garantir la bonne circulation des véhicules et des conteneurs. « Nous croyons beaucoup à la gestion des données pour faciliter la fluidité des flux de marchandises »soutient Louis Jonquière, président du GMP.
Le GMP a alors mis en place en interne un jumeau numérique 2D, capable de visualiser tous les mouvements sur le port, notamment entre véhicules. « Nous allons désormais nous diriger vers un jumeau numérique 3Dcontinues Louis Jonquière. Il s’agit d’un programme en cours dont l’objectif est de modéliser l’escale idéale et de réduire le temps de rotation des navires. Mais pour garantir l’intégrité des biens, nous avons besoin d’une couverture 5G. »
Hub One déploie un réseau 4G 5G évolutif dans trois aéroports
Pour concevoir l’architecture de ce réseau 5G et l’exploiter, le GMP a choisi l’opérateur technologique Hub One. Filiale du groupe ADP depuis 2001, la société a acquis une certaine expérience dans le domaine en déployant un réseau privé 4G 5G évolutif sur les plateformes aéroportuaires de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly.
Avec ces deux plateformes et l’aéroport du Bourget, l’opérateur couvre une superficie de 55 km². « Un aéroport, comme un port, est un écosystème qui ne s’arrête jamaissouligne Guillaume de Lavallade, directeur général de Hub One. Contrairement aux réseaux grand public, les réseaux 5G privés sont indispensables pour avoir une couverture absolument partout, pour des raisons de sécurité.
Évitez les accidents, souvent graves
L’opérateur de manutention portuaire a déjà mis en place un réseau 5G expérimental dans les zones de circulation des conteneurs du terminal France, via l’installation de deux antennes compatibles. Le principal cas d’usage de cette technologie est d’améliorer le système anti-collision entre les véhicules utilitaires de maintenance et les straddlers, ces machines géantes capables de déplacer des conteneurs d’un point A à un point B. Ces derniers disposent d’une très grande visibilité. limité, circulant entre les allées de conteneurs jusqu’à 8 mètres de haut.
Même s’ils deviennent de plus en plus rares, les accidents de ce type n’en restent pas moins graves. « En août 2023, un motard a roulé sur l’avant du véhicule, et il y a quelques années, sur le camion, provoquant la mort du conducteur.explique Patrick Labbé, directeur des systèmes d’information chez GMP. Et malgré les consignes et consignes mises en place sur la façon de rouler, ces accidents surviennent. A noter qu’un cavalier pèse environ 70 tonnes à vide et jusqu’à 100 tonnes lors du transport d’un conteneur.
Un système embarqué via un écran sur le tableau de bord
Avec l’arrivée du réseau 5G de Hub One, les dockers travaillant sur des enjambeurs et dans des véhicules de maintenance ont désormais accès à un système embarqué leur permettant de visualiser tous les mouvements de terrain environnants. Cette technologie prend la forme d’un jumeau numérique 2D, calqué sur le modèle développé en interne par GMP, intégré dans un écran au milieu de la planche de bord. « L’un des avantages de la 5G est de bénéficier d’une latence très courtenote François Munerot, responsable de l’activité Mobile Pro chez Hub One. Il est donc parfaitement adapté aux systèmes anti-collision, pour transmettre peu de données mais avoir un accès immédiat au réseau.
Avant d’installer ce dispositif, l’entreprise de manutention a mis en place plusieurs techniques de sécurité pour prévenir ces accidents, les réduisant considérablement. Des gyrophares ont été installés au bout d’un mât sur le toit des véhicules légers, leur permettant de dépasser la pile de conteneurs de 8 mètres. Des faisceaux lumineux sont également projetés sous les coureurs et les véhicules ont été retenus.
Vers une couverture réseau pour les dockers en soute
En plus de la 4G et de la 5G classiques, l’entreprise s’appuie sur les réseaux Sigfox (géolocalisation des remorques) et les antennes LoRa. Mais aussi sur la technologie WiMesh, censée faciliter la communication des coureurs. GMP et Hub One prévoient désormais d’installer deux nouvelles antennes 5G pour couvrir entièrement les 87 hectares du terminal France avant d’étendre le réseau aux terminaux « nord », représentant 70 hectares.
Les deux sociétés réfléchissent à d’autres cas d’usage, notamment pour les dockers présents en cale, où les connexions réseaux sont très dégradées. « Nous avons travaillé sur des modèles de simulation numérique sur des logiciels spécifiques et publié des formats d’ingénieriecontinues François Munerot. Selon certains constructeurs, ce serait une première mondiale.»
Un jumeau numérique 3D en phase de test
La prochaine étape du partenariat entre Hub One et GMP vise le déploiement d’un jumeau numérique 3D. « Cela nous aidera dans de nombreux domaines : nous saurons immédiatement si un coureur transporte un conteneur ou non, obtiendrons des données sur le coureur (position GPS, hauteur, température moteur)…lists Patrick Labbé. Nous pourrons noter les informations sur les alertes. Cette technologie est actuellement en phase de test.
Hub One précise enfin que le réseau expérimental pourrait améliorer les communications et le partage de données entre dockers, notamment pour ceux travaillant sur les portiques, ces immenses grues de chargement et de déchargement des navires. A ce titre, le GMP réalise des tests sur des casques 5G privés, principalement pour des opérations de maintenance.
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