Vélo, marche, voiture… Que va changer le trambus sur la circulation à Rennes ? – .

Avec l’arrivée du trambus, la Ville de Rennes envisage de modifier les plans de circulation dans plusieurs quartiers de la capitale bretonne, plus précisément là où passeront les futures lignes.

La forte augmentation du trafic vélo à Rennes combinée à l’inconfort ressenti par les piétons va nous amener à redistribuer plusieurs espaces dans la ville, notamment en séparant davantage les pistes piétonnes et cyclables.

Les associations pro-cyclisme et pro-marche, comme Champ d’actionréclament à juste titre une plus grande séparation des pistes cyclables et des pistes piétonnes dans l’intérêt de sécurité utilisateurs. Actualités Rennes partage avec vous quelques dessins d’architecture.

Quelques exemples

Ces esquisses d’aménagements futurs, présentées par la Ville de Rennes, permettent de mieux visualiser ce qui va changer pour les résidents.

Par exemple, les trottoirs et les sentiers piétonniers seront beaucoup plus larges le long du rue de Lorient, near Roazhon Parkmais aussi Fougeres street et Louis Guilloux Street.

Des pistes cyclables aussi, semblent mieux séparées des espaces dédiés aux piétons, aux voitures, ainsi qu’aux bus et aux tramways.

Les espaces de rencontre, actuellement présents sur le mail François Mitterrand Les lignes du centre commercial, très critiquées par les riverains, semblent absentes des futurs projets. Cependant, le tracé du centre commercial manque de clarté, notamment en termes de circulation le long des façades et des commerces. C’est là que les critiques sont les plus vives.

Voici quelques exemples dans d’autres quartiers de la ville, comme ici Jean-Baptiste de la Salle Street, avenue de Cucillé, avenue Gaston Berger, rue Germain Dulac et rue de la Rigourdière.

Moins d’espace pour les voitures

Enfin, une observation : la transport public (bus, tram…) et lisez modes de mobilité douce (vélos, scooters, marche, etc.) prendront à l’avenir un rôle plus important, au détriment des automobilistes et des voitures.

Les croquis montrent parfois une réduction de deux routes dédiées aux voitures. Cela fait craindre davantage d’embouteillages si le trafic automobile ne diminue pas considérablement d’ici 2030.

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