Quelques mois après le début de carrière de la nouvelle Série 5, voici enfin la nouvelle M5, considérée depuis des lustres comme la Boss des grandes berlines performantes. Et bien sûr, ce nouveau millésime est le premier de l’ère électrique. Si elle n’est pas encore totalement « à batterie », elle adopte néanmoins un système hybride rechargeable, qui apporte un soutien considérable au moteur thermique : le V8 de 4,4 litres, ouf !
Evolution du moteur de 600 ch de la précédente M5, il est ici dégonflé à 585 ch. Mais grâce au moteur électrique de 197 ch, la nouvelle BMW M5 revendique la bagatelle de 727 ch, ainsi qu’un couple total de 1 000 Nm ! Tout cela est évidemment réparti sur les quatre roues. De quoi faire exploser encore plus les chronos ? Et bien non…
Ralentissez
Car il y a un petit problème dans cette histoire, que nous avons déjà remarqué « dans la maison d’en face », avec l’actuelle Mercedes-AMG C63. Entre les composants mécaniques et les batteries, le système hybride représente un sérieux lest attaché à la voiture, qui annonce désormais une masse de… 2 445 kilos.
C’est près de 500 kilos de plus que la génération sortante. Du coup, la nouvelle M5 est un peu traînante (on exagère bien sûr), avec un 0-100 km/h en 3,5 secondes, soit 2 dixièmes de plus que l’ancienne M5. Et au-delà des chiffres, ce sera surtout en conduite sportive, sur un parcours sinueux, que ces 2,5 tonnes se feront cruellement sentir. Tout ça pour une autonomie électrique de 40 km ? Oui, mais surtout pour des émissions homologuées à 37-39gCO2/km. Nous vivons une époque merveilleuse…
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