Nous savions à quoi nous attendre. Depuis l’année dernière, des rumeurs dans les couloirs au sujet de la nouvelle Bmw M5 annonçaient une super voiture de sport hybride rechargeable utilisant le groupe motopropulseur de la grand SUV XM et on avait même vu des photos de la bête sans camouflage.
La voici donc, cette nouvelle BMW M5. Il sera présenté en public pour la première fois au Goodwood Festival of Speed et est basé sur la récente Série 5 de la génération G60. Long de 5,09 mètres, ce gros bébé au corps musclé respecte la tradition de sa lignée avec une silhouette imposante et un intérieur à la finition sportive.
727 chevaux pour démarrer
Sous le capot, on retrouve le groupe motopropulseur du récent SUV XM avec des réglages légèrement différents. Il y a donc un V8 biturbo de 4,4 litres développant 585 ch et 750 Nm de couple, associés à un moteur électrique de 197 ch exactement comme dans la XM Red Label de 748 ch. Ici, ce groupe motopropulseur est couplé à des batteries d’une capacité nette de 18,6 kWh (22,1 kWh bruts), au lieu de 25,7 kWh sur le SUV. Et la puissance cumulée maximale atteint 727 chevaux (pour 1000 Nm de couple).
BMW précise que ce groupe motopropulseur bénéficie d’un aménagement différent du XM, comprenant des supports moteur hydrauliques spécifiques, un circuit de refroidissement optimisé, une liaison de direction qualifiée de « rigide » par BMW et non élastique, mais aussi direction des roues arrière pour la première fois dans l’histoire de la M5 et des freins en carbone-céramique en option. Malheureusement, la voiture admet toujours 2 435 kg sur la balance vide selon la fiche technique. Du jamais vu pour une M5, comparé aux 2 710 kg d’une grosse XM. Côté performances, BMW annonce un 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, un 0 à 200 en 10,9 secondes et une vitesse de pointe de 305 km/h (en option pour cette dernière, limitée électroniquement).
Il y a toujours un mode « deux roues motrices »
Les réglages de cette nouvelle M5 se veulent toujours plus sportifs que ceux de la XM. Toujours équipée d’un différentiel arrière actif, la voiture conserve la possibilité de désactiver totalement les roues avant motrices pour devenir une simple propulsion et faire fumer son train arrière.
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À partir de 159 000 €
Et le prix de tout ça ? 159 000€ tout de même sans aucune option, un nouveau record pour une M5 (c’est « seulement » 30 000 € de plus que pour une M3). Heureusement, la voiture échappe totalement au malus écologique français grâce à sa mécanique hybride rechargeable. Alors c’est un progrès ?
