comment la RATP va adapter son réseau pour les malvoyants

Des engagements écrits sur papier afin de dessiner un plan d’action commun. Au siège de l’Institut national des jeunes aveugles (INJA) à Paris (7e), les acteurs du handicap et des transports franciliens se sont réunis dans l’après-midi du mercredi 5 juin 2024 pour signer une charte relative à l’accessibilité des transports en commun pour les voyageurs malvoyants.

Un document vivant aux effets concrets

« Il ne faut pas oublier que le handicap ne concerne pas uniquement les personnes en fauteuil roulant. 80% des handicaps sont invisibles. Partant de ce constat, nous nous sommes demandé comment accompagner ces personnes pour qu’elles voyagent sereinement », a-t-on indiqué à Île-de-France Mobilités (IDFM).

Et de poursuivre : « La première chose à faire était donc de consulter le acteurs concernés. » L’organisateur des transports régionaux et la RATP s’associent donc à la Confédération française pour la promotion sociale des aveugles et amblyopes (CFPSAA) – qui regroupe les principales associations dédiées au handicap visuel en France – afin de définir les contours de la charte.

“C’est les deux une série d’engagements ambitieux et concret, avec des délais précis, mais aussi un document qui n’est pas figé, évoluera dans le temps et qui fera l’objet d’une évaluation chaque année», précise encore le financier du projet. Un premier point d’avancement est prévu fin 2024. « Pour chaque action mentionnée dans la charte, les associations seront invitées à partager leurs besoins et réaliser des tests d’usage nécessaire », ajoute un représentant d’IDFM.

Faciliter l’identification des gares et stations du réseau

Le document signé mercredi était structuré en quatre domaines d’application : l’identification des gares et gares, l’orientation et l’information des voyageurs, l’accessibilité des outils numériques et l’accueil spécifique des voyageurs malvoyants par les agents de la RATP.

Avec une attention particulière portée à localisation des gares et gares par les malvoyants. ” C’était un des points majeursce qui nous a été signalé très régulièrement par les associations», explique-t-on à la RATP.

D’ici fin 2024, un inventaire du réseau de balises sonores déjà installées aux entrées des stations de métro sera réalisé. Puis, d’ici 2027, d’autres seront déployés sur les six lignes qui ne sont pas encore équipées (3b, 7, 7b, 8, 10 et 12).

Guider le voyageur vers et depuis la gare

Les mains courantes des escaliers des gares monolignes du 9 et du 10, ainsi que Duroc, seront notamment équipées de pochettes en braille pour les Jeux olympiques de 2024 (26 juillet – 11 août), assure IDFM. Avant que cela ne soit généralisé à toutes les stations d’ici 2028, grâce aux retours des associations après les JO.

Avant fin 2024, les équipes de la RATP vérifieront également que tous les quais des stations de métro et les stations RER sont équipés de bandes d’interception tactiles. Leur déploiement se poursuivra ensuite jusqu’en 2028.

Idem pour le amélioration des escaliers dans les stations de métro et de RER (bande de vigilance, nez de marche…) : avant un déploiement d’ici 2028, un diagnostic sera réalisé dans le courant de l’année.

Accélérez sur la section information passagers

Parallèlement, le remplacement de distributeur automatique non insonorisé par les équipements de nouvelle génération équipés de interface vocale continue. L’objectif? 100 % des stations de métro et RER équipées d’ici 2027.

Autre sujet sur la table et affirmé par un représentant de la RATP : « améliorer l’information relative aux temps d’attente et aux terminaux, notamment dans le cas des lignes de fourche. Le calendrier ? D’ici 2024, « pour que de nouvelles solutions adaptées soient déployées au premier trimestre 2025 ».

Enfin, pour les six lignes déficientes (citées ci-dessus) et avant le renouvellement complet du matériel roulant sur ces lignes (où le MF19 remplacera progressivement le MF 67 et le MF 77), prévu entre fin 2025 et fin 2035, une application remplacera le futur dispositif sonore physique des noms de stations de métro.

La charte comprend également un chapitre sur le renforcement de la formation des agents de la RATP en contact avec le public. Et IDFM de conclure : « Tout cela est une manière de formaliser une dynamique de long terme, qui est déjà en cours. »

Suivez toute l’actualité de vos villes et médias préférés en vous abonnant à Mon -.