La m3 reliera directement la gare de Lausanne à Chauderon, sans s’arrêter au Flon – rts.ch – .

En avril dernier, face aux retards annoncés sur le chantier de la gare de Lausanne, le Canton de Vaud, les Transports publics Lausanne (TL) et la Ville de Lausanne ont mis en place une « task force » chargée d’optimiser et d’assurer la réalisation des chantiers m2 et m3. projets de métro.

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Ils ont confirmé jeudi dans un communiqué que «le métro m3 constitue la meilleure solution pour répondre aux besoins de mobilité entre la gare de Lausanne et le nord-ouest de la ville, en plein développement», notamment avec l’écoquartier des Plaines-du-Plaines. Loup et le stade de la Tuilière. Le tracé du nouveau métro sera cependant modifié et reliera directement la gare de la capitale vaudoise à Chauderon.

Chauderon, nouveau grand pôle

Alors que les deux projets m2 et m3 étaient initialement liés, le m3 sera finalement construit pour lui-même et son tracé sera décalé à l’ouest du tunnel actuel entre Gare et Flon, dans le futur tunnel à double voie initialement prévu pour le m2.

“Nous avons décidé de déconnecter ces deux lignes afin de simplifier un projet techniquement très ambitieux et de réduire certains risques géologiques et d’interruption à long terme du m2 pendant les travaux, du fait de la connexion physique entre les deux lignes”, a affirmé le conseiller d’Etat. Nuria Gorrite, devant - à Lausanne.

En reliant directement les m3 de la gare à Chauderon, on soulage la gare historique du Flon, en la décloisonnant, et même les m2 à la gare de la gare

Le m3 reliera directement la gare à Chauderon, sans s’arrêter au Flon. Le Canton, la Ville et la TL souhaitent ainsi créer un nouveau hub de mobilité. Il y en aura désormais trois, combinant les différents modes de transports en commun avec des liaisons métro, train et bus : le pôle Gare (m2/m3/CFF/bus), le pôle Flon (m1/m2/LEB/tram) et le pôle Chauderon. (m3/LEB/BHNS/bus/tram).

“En reliant directement les m3 de la gare à Chauderon, nous réduisons le temps de trajet Blécherette-Gare, nous soulageons la gare historique du Flon, en la décloisonnant, et même les m2 à la gare”, a expliqué Nuria Gorrite. Le Flon n’est pas la destination finale de nombreux passagers, a-t-elle rappelé.

Deux milliards de francs

Si le coût estimé a pu être réduit de 370 millions de francs par rapport au projet initial, le coût total de la modernisation du m2 et de la construction du m3 a presque doublé, soit 1,1 milliard (estimé en 2018) pour atteindre aujourd’hui 2 milliards de francs, a annoncé Nuria Gorrite. Le ministre a invoqué la complexité des projets, l’évolution des normes et l’allongement des procédures pour justifier cette augmentation « significative ».

A ce jour, trois tranches de financement ont été acceptées par le Grand Conseil (18,9 millions en 2016, 154 millions en 2019 et 320 millions en 2022). Le générique de la troisième étape n’a pas encore commencé. Cette réorientation des projets fera l’objet de nouvelles demandes auprès du Grand Conseil. La priorité sera donnée au m2 pour les demandes de financement.

Pas de calendrier

Les différents managers n’ont pas voulu trop anticiper les délais de chantier. Cependant, selon le tl, le m2 modernisé pourrait être opérationnel en 2031 – et ne subira des interruptions que certains week-ends et la nuit.

Quant au m3, la demande de concession pourrait avoir lieu à nouveau cette année, puis l’enquête fin 2025 ou début 2026, selon l’ancien conseiller aux Etats et ex-municipal de Lausanne Olivier Français, l’un des trois experts du groupe de travail. Restant lié aux travaux de la place de la gare, le m3 pourrait être prêt au mieux en 2034 et sinon d’ici 2037, a estimé David Fattebert, directeur régional des CFF pour la Suisse romande, invité à la conférence de presse.

edel/vajo avec ats