On nous dit que c’est là la réalité inflationniste. Même si le montant est « élevé », c’est un euphémisme, la ministre des Transports Geneviève Guilbault a présenté ce montant presque comme une fatalité.
Je connais les coûts du bridge autant que je peux jouer de la harpe sur un vélo, c’est-à-dire pas du tout.
Mais il a été assez surprenant mardi de voir l’empressement avec lequel la ministre a donné son aval à ce projet au coût qui “peut poser question”.
Le pont de 2,7 milliards de dollars pour 7 000 personnes et quelque 12 000 véhicules par jour est « vital » pour la sécurité, a déclaré le ministre. Il n’est pas question ici de jouer avec la sécurité, et je suis d’accord à 100 %.
Mais ce projet est-il vraiment le meilleur ? Toutes les options ont-elles été analysées ?
Le ministre responsable de la région du Québec Jonatan Julien a parlé d’un projet « inspirant » pour la capitale nationale. “C’est un gros projet et c’est vrai que ça coûte cher.”
On ne peut s’empêcher de constater le contraste entre l’engagement en faveur du pont insulaire et celui en faveur d’un projet de transport structurant.
Le projet retenu est un pont à haubans. (Ministère des transports)
« Ce ne peut pas être le seul projet dans la région »
Il faut espérer que ce projet « inspirant » ne deviendra pas au point de devenir la principale carte du gouvernement Legault pour la région, au moment où on lui reproche de plus en plus de ne pas avoir de grands projets pour la capitale.
Cette crainte a circulé dans les couloirs de l’hôtel de ville mardi, jour du conseil.
«Ce ne peut pas être le seul projet dans la région», a déclaré le maire de Québec, Bruno Marchand. On ne va pas se contenter de cela en disant que c’est le projet du gouvernement pour la Ville. Ce serait totalement insuffisant.
Le maire a raison.
Pour une fois, le chef de l’opposition Claude Villeneuve lui a donné raison. Un pont insulaire ne doit pas miner le portefeuille dédié au transport collectif au Québec.
« De manière générale, ce gouvernement investit énormément plus dans le réseau routier que dans le transport collectif », a souligné au passage M. Villeneuve.
Le maire dit faire confiance au gouvernement pour un projet de transport, tramway ou autre. Encore une fois (on commence à en parler!), attendons les fameuses conclusions de la CDPQ Infra.
Mais une hésitation en dirait long sur la volonté d’agir réellement pour la mobilité dans la capitale.
« Si nous attendons, nous allons malheureusement payer davantage », a conclu M. Marchand. Il faut arrêter d’attendre. »
Et s’il y a une leçon à tirer de la grandeur exponentielle du pont de l’Île d’Orléans, c’est bien celle-ci : tout ce qui traîne autour prend la poussière. Et les milliards.
Pour répondre à cette chronique, écrivez-nous à [email protected]. Certaines réponses pourront être publiées dans notre rubrique Opinions.
