Début janvier, Racing Bulls a déménagé vers son nouveau siège social à Milton Keynes. La deuxième équipe de Red Bull a abandonné son usine vieillissante de Bicester (une annexe de son usine principale de Faenza) pour s’intégrer à Red Bull dans un site séparé.
Peter Bayer, le PDG de l’équipe, a expliqué avant les vacances que les travaux débuteraient début janvier dans les nouveaux locaux, pour préparer la saison 2025 et lancer pleinement le projet monoplace 2026.
« Le bureau de Milton Keynes est prêt » » a déclaré Bayer. « Les informaticiens sont en train de l’aménager, de le fabriquer, car l’objectif est que tout soit prêt pour que le personnel, pendant la fermeture, puisse bouger et être opérationnel à partir du 2 janvier, pour ne pas perdre de temps en termes de développement, atelier de modélisation, soufflerie et tout le reste.
« Il n’y aura donc aucune perte et cela changera la donne car il s’agit d’une installation à la pointe de la technologie. Bicester est encore, plus ou moins, l’ancienne usine Reynard. Nous avons installé de nouveaux bureaux et un nouveau tapis, mais c’est tout.
« Il n’y a donc pas de parking, pas de cantine ou de supermarché pour acheter de la nourriture. La salle de sport est petite et vieille. Ce n’est tout simplement plus d’actualité. Il est également trop petit pour nous.»
« Nous n’avons pas assez d’espace. Les gars, comme Jody [Egginton, directeur technique] et Alain [Permane, directeur sportif]lorsqu’ils sont tous les deux au bureau, ils ont un bureau de la taille de cette table qu’ils partagent dos à dos. Je pense que ça fait partie de l’attractivité d’un employeur, c’est évident qu’il faut avoir de bonnes conditions de travail et c’est ça qui va changer.»
Racing Bulls a pensé à tout pour faire de sa nouvelle infrastructure un lieu attractif pour recruter : « Un bureau agréable ne se traduit pas nécessairement par des horaires de travail, mais il fait immédiatement de nous un employeur plus attractif. »
« Parce qu’à Milton Keynes nous aurons une bonne cantine. Et, pour le moment, nous n’aurons pas de salle de sport, mais nous aurons un contrat avec une salle de sport locale où les gars pourront monter pour préparer la nôtre.
« L’atelier de modélisation, car, encore une fois, nous construisons avec de nouvelles machines, tout sera à la pointe de la technologie et nous investissons dans de nouvelles installations CFD. Cela pourrait et devrait donc nous donner un petit coup de pouce pour 2025. »
La restructuration entamée l’année dernière dans l’équipe jouera également un rôle dans le développement : “Je pense que l’effet le plus important sur la voiture de 2025 réside probablement dans certains des changements que nous avons apportés à nos processus.”
« Nous avons réussi à recruter certaines des personnes dans certains domaines où nous voulons être plus forts. Les installations arriveront un peu plus tard, car nous déménageons en janvier. Comme vous le savez, tout le monde arrêtera assez tôt le développement de 2025. “
Bayer explique que les travaux sur la 2026 ont déjà commencé début janvier, mais que la voiture 2025 va encore évoluer : « Généralement, le 1er ou le 2 janvier, nous ferons rouler le modèle 2026 en soufflerie, mais pas indéfiniment. Nous ne supprimons pas le modèle 2025. »
« Mais vous profiterez de la première opportunité que la FIA vous offre, le 2 janvier, pour faire rouler ce modèle. Alors, oui, la voiture de 2025 rentrera dans le tunnel, mais certainement pour une durée limitée. Mais c’est une installation fantastique et, bien sûr, cela permettra à l’équipe d’avoir une vraie chance de lutter contre les constructeurs.
L’objectif de s’affranchir de l’usine de Bicester, c’est aussi de pouvoir travailler partout dans tous les domaines : « Ce que nous avons décidé consciemment, à tort ou à raison, c’est de nous éloigner du modèle où l’aérodynamique est à Bicester et le reste en Italie. C’est ça.”
« Maintenant, nous essayons de considérer l’entreprise comme étant sans emplacement. Si nous voulons embaucher quelqu’un, nous prenons les meilleures filles ou les meilleurs garçons. S’ils sont en Italie ou en Europe, nous les prenons en considération. Europe. S’ils sont au Royaume-Uni, nous les emmenons au Royaume-Uni.
“Nous avons un ingénieur de course basé au Royaume-Uni, et l’ingénieur de course de l’autre voiture est en Europe, c’est donc ainsi que nous envisageons les choses. C’est un changement. Nous avons pensé que c’était le meilleur moyen de transformer un désavantage logistique en avantage lors de la recherche de personnel. »
“Nous avons réussi à éloigner quelques gars des meilleures équipes pour des raisons purement personnelles, parce que peut-être l’un d’eux veut revenir vivre au Royaume-Uni, ou un autre veut commencer une nouvelle vie en Italie. Nous essayons d’en faire un avantage.»
