Après avoir été mis à l’écart du Grand Prix du Brésil pour cause de maladie, Kevin Magnussen est déterminé à terminer sa carrière en Formule 1 sur une bonne note, propulsé par un nouvel élan survenu au moment même où Haas présentait une mise à jour. journée aérodynamique clé à Austin. Avec son départ imminent pour laisser la place à l’étoile montante Ollie Bearman, le pilote danois de 32 ans est déterminé à faire en sorte que ses dernières courses comptent.
La carrière de Magnussen a été une série de hauts et de bas, s’étendant sur neuf saisons marquées par deux périodes d’absence. Pourtant, lorsqu’il était synchronisé avec sa voiture, Magnussen a fait preuve d’une vitesse et d’une résilience redoutables. Ses récentes performances aux Grands Prix des États-Unis et du Mexique ont mis en évidence ce potentiel, puisqu’il est devenu le pilote Haas le plus rapide, obtenant même une honorable septième place au Mexique, un résultat rare en tête du peloton. du peloton qui souligne sa confiance renouvelée.
La réparation des freins qui a changé la donne de Magnussen
La clé de la résurgence de Magnussen ? Une amélioration du système de freinage de Haas. Pendant la majeure partie de la saison, il a été aux prises avec des incohérences de freinage, subissant un « décalage » qui a perturbé sa confiance en entrée de virage. “Quand j’appuie sur les freins, il y a un peu de retard”, a-t-il expliqué. “Cela vous rend confus pour le virage alors que vous vous sentez déjà mal à l’aise avec les freins.”
Pour Magnussen, freiner ne consiste pas seulement à ralentir ; c’est essentiel pour établir l’équilibre de votre voiture avant un virage. Les ajustements de freinage de Haas lui ont donné un « mordant » de freinage constant, lui permettant d’aborder les virages avec un contrôle et une précision retrouvés.
Ayao Komatsu, directeur de l’équipe Haas, a expliqué : « Avant, lorsqu’il appuyait sur les freins, il ne savait pas quand il allait atteindre la décélération maximale. Imaginez ça en tant que pilote, c’est horrible. Ces ajustements, une combinaison d’améliorations du système et de la température, ont été déterminants pour Magnussen. Bien que son coéquipier Nico Hulkenberg ait parfois connu des problèmes similaires, il n’a pas été touché dans la même mesure, ce qui montre à quel point les préférences de freinage varient d’un pilote à l’autre.
Dernières courses et perspectives d’avenir avec Haas
La confiance renouvelée de Magnussen et les améliorations apportées à Austin lui permettent de viser haut lors de ses dernières courses. Même s’il est peu probable que cela change sa fortune en F1, une solide performance pourrait aider Haas dans sa lutte pour la sixième place du Championnat des Constructeurs.
En ce qui concerne l’avenir, Haas est disposé à garder Magnussen dans ses rangs, éventuellement dans un rôle de développement. Il pourrait contribuer au programme de test des voitures précédentes (TPC) de Haas ou aider à développer son simulateur de boucle de conduite, en s’appuyant sur son expérience en tant que pilote de simulation de haut niveau au cours de ses années chez McLaren.
Avec seulement trois courses restantes, Magnussen profite de chaque tour pour se préparer à ce qui pourrait être son chant du cygne en F1. Grâce à une réparation cruciale des freins, il est mieux équipé que jamais pour rendre ces dernières courses mémorables et laisser une marque durable sur l’héritage de Haas.
