Andrew Shovlin, responsable de l’ingénierie piste chez Mercedes F1, explique après les propos de Toto Wolff (lire ici), comment il considère le reste de 2024 comme une bonne opportunité de mener des expérimentations pour la Mercedes W16, sans les améliorations majeures prévues pour l’actuelle W15. .
Mercedes F1 est presque certain de terminer quatrième du championnat des constructeurs, avec l’équipe à 146 points de Red Bull, troisième, et 280 points d’avance sur Aston Martin, cinquième, avant le Grand Prix du Brésil de ce week-end.
“C’est certainement une bonne opportunité pour nous de faire un peu plus d’expérimentation pendant les week-ends de course, mais l’essentiel pour nous est de nous assurer que nous avons tiré les leçons importantes avant la saison 2025.”
« Nous n’apportons aucune autre mise à jour majeure à la voiture. Nous avons peut-être quelques éléments de test, quelques petits morceaux de corps que nous examinons, mais encore une fois, cela sera fait dans le cadre du processus. apprendre pour l’avenir.
“Nous aurons de nombreuses occasions de faire des ajustements, de nombreuses occasions d’utiliser les deux voitures pour comparer différentes approches et j’espère qu’au cours des prochaines courses, nous pourrons simplement ajouter à l’apprentissage que nous avons déjà fait au cours de cette saison.”
Mercedes a introduit un package de mise à niveau majeur sur la W15 lors du récent Grand Prix des États-Unis, mais un accident de George Russell lors de la FP2 au Mexique l’a forcé à revenir à une spécification de plancher du GP de Miami début mai pendant que son coéquipier Lewis Hamilton conduisait la voiture mise à jour. .
Lorsqu’on lui a demandé si la comparaison forcée entre les anciens et les nouveaux planchers était utile pour Mercedes au Mexique, Shovlin a répondu : “Nous disposons de données utiles et ce que nous avons constaté jusqu’à présent avec le kit de mise à jour, c’est qu’il offre les performances que nous attendons.”
“Au niveau des charges que nous mesurons et des pressions que nous mesurons sur les surfaces aérodynamiques, tout semble bien se passer.”
« Nous espérions que les deux voitures rouleraient dans un air clair, mais cela n’a pas vraiment été le cas en course, avec de nombreuses bagarres et incidents. Lewis a été rapide au départ, dépassant George, mais a eu du mal à trouver ses marques. équilibre dans le premier relais Nous avons corrigé cela pour le deuxième relais, mais ensuite il avait George devant lui qui avait un problème d’aileron avant.
« Les deux voitures ont passé une grande partie de la course dans le trafic, ce qui affecte notre analyse. Mais nous pouvons voir d’après ce que nous avons collecté que l’évolution d’Austin est utile et fonctionne plus ou moins comme prévu.
“Mais nous continuerons notre apprentissage au Brésil et espérons obtenir des tours sans faute et un bon fonctionnement grâce à ces développements.”
