Red Bull apportera un changement substantiel lors du redémarrage de la F1 à Austin dans deux semaines. C’est son directeur, Christian Horner, qui l’a confirmé, précisant que l’objectif de ces nouveautés était d’améliorer l’équilibre du RB20.
“Je pense que pour toutes les équipes, c’est une période naturelle de l’année où toutes les équipes apporteront quelque chose à Austin” Horner a expliqué. “Nous avons entendu dire que Ferrari avait quelque chose de grand.”
« Je pense que Mercedes et McLaren apporteront toutes quelque chose. Maintenant, je pense que ce que nous cherchons à faire, c’est de développer la compréhension que nous avons commencé à avoir depuis Monza, et de proposer une voiture bien équilibrée entre l’avant et l’arrière.
« Cela donne confiance au pilote. C’est un défi très différent. Le premier secteur est très rapide. Ils ont également refait surface certaines parties du circuit, ce qui est une autre variable.
« C’est un week-end de Sprint, il faut donc vite se mettre dans le rythme. Il faut prendre en compte tous ces éléments. Toute l’équipe a travaillé incroyablement dur pour comprendre les problèmes, les résoudre et obtenir, je l’espère, des réparations pour Austin.
Les problèmes fondamentaux de Red Bull ne sont pas récents, poursuit Horner, comparant Max Verstappen à Michael Schumacher, dans la Benetton il y a 30 ans : “Je pense que nous avons constaté des problèmes aérodynamiques qui, lorsque vous enlevez les couches de l’oignon, remontent en fait à 2023.”
« Je pense que Max, avec son incroyable capacité à contourner les problèmes, a été capable de les gérer, alors que Checo en a été beaucoup plus affecté. A tel point que c’était un peu le Benetton du début des années 90. “
« Michel [Schumacher] pouvait conduire cette voiture, mais tous les autres pilotes semblaient avoir du mal à la maîtriser. Max a cette capacité à se déplacer dans une voiture avec ces sensibilités.
“Nous en avons vu des signes dans la conception de la voiture à Monza, mais lorsque vous supprimez l’appui, cela met en évidence la déconnexion entre l’essieu avant et l’essieu arrière. Les chiffres que nous nous attendions à voir sur la piste étaient à des milliers de kilomètres de ceux de nos outils de simulation. »
