Dans les bureaux berlinois de Cariad, répartis sur trois sites dans un détour de la Spree, dans le quartier de Charlottenburg, le programme de départs volontaires bat son plein. La filiale du groupe Volkswagen, entièrement spécialisée dans la création de logiciels, entend réduire de 20 % ses coûts de développement interne. Berlin, l’une des principales vitrines urbaines de Cariad en Allemagne, devrait perdre de l’ampleur.
En créant sa filiale en 2020, Volkswagen pensait que la dynamique capitale allemande serait plus attractive que son ancien siège de Wolfsburg (Basse-Saxe) pour les jeunes talents informatiques internationaux. Rien n’était trop beau pour soutenir le grand projet du premier constructeur automobile européen : devenir « le plus grand groupe de logiciels en Europe après SAP »avec 10.000 salariés, selon la vision de l’ancien patron de Volkswagen, Herbert Diess.
Quatre ans et plusieurs restructurations plus tard, Cariad est un domaine en ruines. L’entreprise, censée livrer des logiciels embarqués pour toutes les voitures du groupe, a subi une perte opérationnelle de 2 milliards d’euros sur les trois premiers trimestres 2024, après 2,4 milliards en 2023. Le préjudice final pourrait atteindre 30 milliards d’euros, en raison des retards. et les investissements prévus pour les compenser, estime le très averti Magazine des gestionnaires.
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Les pertes accumulées font déjà du plus gros désastre industriel de Cariad Volkswagen depuis l’affaire des moteurs diesel truqués en 2015. L’histoire est emblématique de l’échec du géant de Wolfsburg dans l’une des révolutions majeures du secteur : le véhicule piloté. par le logiciel. Autrement dit, un « smartphone sur roues », capable de mises à jour à distance, d’intégration avec des plateformes numériques, de personnalisation des véhicules et bientôt de conduite autonome. Comme le modèle de l’époque, Tesla.
« Ils pensaient pouvoir construire une usine logicielle comme on construit une usine automobile, de haut en bas ! » »», explique un informaticien proche de Cariad, qui préfère rester anonyme. « Au début, ils ont investi beaucoup d’argent et de personnel, trop, sans donner aux gens le temps de s’intégrer et de développer une culture commune. Ajoutez à cela la complexité des exigences en termes de marques, de véhicules et de services, l’échec était planifié. »continue-t-il.
Le déclin de la berline
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