Nous nous attendions à un véhicule exubérant et très imposant, et on ne peut pas dire que Hyundai nous ait déçu. Dévoilé par la branche américaine de Hyundai, le nouveau Ioniq 9 impressionne au premier coup d’œil. Et si la filiale américaine a été choisie pour l’officialisation de cette énorme machine électrique, ce n’est pas un hasard : avec 5,06 m de long et surtout un empattement gigantesque de 3,13 m, ce type de taille devrait surtout plaire aux Américains. A côté, la Kia EV9 et ses 4,93 m feraient presque pâle figure en comparaison. Les deux sont également cousins au sein du groupe Hyundai, mais la comparaison s’arrête là, tant esthétiquement que techniquement puisque, si la Ioniq 9 reprend la plateforme E-GMP, elle a droit à une batterie et des puissances moteur spécifiques.
Rétroviseurs de caméra, pour réduire la traînée aérodynamique
La Ioniq 9 ne fait donc pas exception en reprenant cette fameuse signature lumineuse sous la forme d’un long trait sur la calandre, haut et large. Le style n’est pas entièrement une surprise, étant donné que l’on retrouve quelques rappels d’autres modèles de la gamme, comme le Kona, mais dans un format évidemment complètement différent. L’arrière est très original, avec ces feux verticaux courant le long de la poupe, qui feraient penser à un certain… Range Rover.
On aurait aimé que Hyundai nous communique les valeurs sCx, mais la marque se contente, comme beaucoup d’autres, d’annoncer le seul Cx à 0,259… quand la Ioniq 9 est équipée de ses rétroviseurs caméra, qui sont en option. Une valeur intéressante, mais qui ne nous dit rien sur la traînée aéro réelle de la Ioniq 9, que l’on imagine importante compte tenu de la hauteur et de la surface frontale massive.
Côté pratique, la Ioniq 9 offre 620 dm3 de volume de coffre en configuration sept places, et 1 323 dm3 en configuration cinq places avec la troisième rangée de sièges rabattue. Un coffre avant est présent sur les versions à propulsion et donne droit à 88 dm3 supplémentaires.
Les mêmes motorisations que l’EV9 ?
Pour le moment, Hyundai se contente d’annoncer un seul pack batterie de 110,3 kWh, qui assurerait 620 km d’autonomie sur le cycle WLTP avec une propulsion de 218 ch. D’autres variantes seront proposées, mais toutes basées sur cette batterie à la capacité généreuse et surtout plus grande que celles que l’on retrouve sur l’EV9.
- Ioniq 9 Long Range RWD : 218 ch
- Ioniq 9 Longue Autonomie AWD : 313 ch
- Ionq 9 Performance AWD : 435 ch
La batterie peut être rechargée sur des bornes de 350 kW en utilisant le réseau 800 V, mais Hyundai ne nous indique pas la capacité de charge maximale. De plus, la Ioniq 9 bénéficiera d’un dispositif V2L (Vehicle to Load). Les occupants des trois rangées auront droit à un port USB délivrant 100 W de puissance et alimenté directement par la batterie haute tension, et non par la batterie 12 V.
La Ioniq 9 est également équipée d’outils technologiques, comme l’IA, pour contrôler le terrain et adapter la suspension, la réduction active du bruit à bord, ou encore la multitude d’aides à la conduite qu’on ne compte même plus. Enfin, pour les entreprises ou particuliers intéressés, sachez que la Ioniq 9 peut remorquer jusqu’à 2 500 kg. Mais cela se fera au détriment de l’autonomie, déjà médiocre compte tenu de la capacité de la batterie.
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