Huit des dix itinéraires les plus turbulents commencent ou se terminent dans le même pays.
En 2024, il semble que nous ayons plus que jamais entendu parler de turbulences.
De nombreux cas de blessures sur des vols turbulents ont fait la une des journaux, notamment sur un vol de Singapore Airlines où un passager est malheureusement décédé. C’est la première fois depuis 1997 qu’une personne est tuée lors d’un vol à cause de turbulences.
Les données de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis indiquent qu’entre 2009 et 2023, 37 passagers et 146 membres d’équipage ont été grièvement blessés en raison de turbulencequi restent la principale cause de blessures sur un vol commercial.
La turbulence peut survenir n’importe où, mais certaines caractéristiques peuvent la rendre plus courante. Alors, où sont les routes les plus turbulentes Europeet comment se comparent-ils au reste du monde ?
Les routes aériennes les plus turbulentes d’Europe
Une nouvelle étude réalisée par le site Turbli, spécialisé dans la surveillance des turbulences, met en évidence Les routes européennes les plus susceptibles d’être affectées par les turbulences. Huit des dix itinéraires les plus turbulents commencent ou se terminent à Suissetandis que d’autres survolent ou contournent le Alpes.
Pour quantifier la probabilité de turbulence, Turbli utilise le taux de dissipation turbulent (EDR). Il s’agit d’une mesure de la turbulence atmosphérique indépendante des caractéristiques de l’avion. Il s’agit de la mesure standard de la turbulence aéronautique utilisée par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et l’Organisation météorologique mondiale (OMM).
Au total, les routes les plus turbulentes d’Europe en 2024 sont les suivantes :
- Bon – Genève : EDR 16.07
- Bon – Zurich : 15h49
- Milan – Zurich : 15h41
- Milan – Lyon : 15,37
- Bon – Bâle : 15h33
- Genève – Zurich : 15h05
- Nice-Lyon : 14.99
- Genève – Venise : 14h78
- Lyon – Zurich : 14h74
- Venise – Zurich : 14h67
Selon Turbli, tout ce qui est inférieur à un EDR de 20 (c’est-à-dire tous les vols énumérés ci-dessus) est considéré comme « léger », et ceux entre 20 et 40 sont modérés. Aucune route au monde n’a été classée comme étant solide (40-60) ou extrême (80-100). sur une base annuelle moyenne, même si certains incidents individuels peuvent avoir dépassé ces seuils.
Cependant, les turbulences extrêmes sont rares en Europe, de sorte que même les routes les plus turbulentes ne connaîtront probablement pas les incidents dévastateurs de ces derniers mois.
À titre de comparaison, les routes les plus turbulentes du monde se trouvent toutes en Amérique du Sud, où elles traversent la chaîne des Andes. L’itinéraire le plus mouvementé, avec un EDR de 24,68, est celui qui relie Mendoza à Santiago, suivi de Cordoba à Santiago et de Mendoza à Salta.
Pourquoi les turbulences sont-elles plus fréquentes près des montagnes ?
En général, les vols au-dessus ou à proximité des montagnes peuvent provoquer des turbulences, principalement dues à la façon dont le vent interagit avec le terrain.
Lorsque les vents frappent une zone montagneuse, ils peuvent être forcés de s’élever au-dessus des sommets, provoquant des courants ascendants. Ces courants ascendants peuvent alors rencontrer un pare-air stable en altitude, qui les ramène vers le sol et crée un courant descendant.
Les pics élevés peuvent également créer ce que l’on appelle des « vagues de montagne », provoquées par la perturbation du flux d’air horizontal. Ces oscillations du côté sous le vent des terrains élevés peuvent provoquer des courants verticaux allant jusqu’à 2 000 pieds/min, rendant le ciel assez cahoteux.
Ces perturbations des courants d’air peuvent effectivement perturber la trajectoire de vol d’un avionle faisant monter, descendre ou rebondir de haut en bas lors de son passage.
La température et l’humidité jouent également un rôle dans l’intensité des turbulences. Plus l’air est chaud et humide, plus les turbulences sont fortes, ce qui explique pourquoi les routes traversant les Andes sont souvent plus difficiles.
PUBLICITÉDevons-nous nous inquiéter des turbulences et le changement climatique aggrave-t-il la situation ?
LE avions modernes sont conçus pour résister aux turbulences les plus extrêmes sans subir de dommages. Il n’en va pas de même pour les passagers.
Dans toutes les turbulences auxquelles nous avons assisté en 2024, les passagers solidement attachés à leur siège ont pu quitter l’avion indemnes. Les passagers et l’équipage non retenus ont subi les blessures les plus graves.
Les experts conviennent que les turbulences s’aggravent à cause du changement climatique. Plus précisément, des températures extrêmes plus élevées et des tempêtes plus fortes et plus imprévisibles signifient que les turbulences extrêmes deviendront probablement plus fréquentes. L’Université de Reading au Royaume-Uni prévoit que d’ici 2050, les turbulences seront deux fois plus fréquentes.
L’industrie aéronautique ne ménage aucun effort pour assurer la sécurité des passagers. L’Association du transport aérien international (IATA) a lancé sa plateforme Turbulence Aware en 2018 et compte désormais plus de 25 compagnies aériennes qui contribuent et consomment des données sur plus de 2 600 avions. Les données de la plateforme sont utilisées dans les instruments du cockpit et dans les logiciels de planification de vol pour mieux prévoir et éviter les turbulences.
PUBLICITÉEn plus de ces données, les pilotes s’appuient sur des systèmes radar météorologiques sophistiqués à bord des avions pour détecter et éviter les zones de turbulence. Ils s’informent également en temps réel des turbulences rencontrées sur un itinéraire.
Même si le compagnies aériennes et les organismes aéronautiques jouent leur rôle en aidant les vols à éviter les turbulences, il peut encore être incroyablement difficile d’identifier et d’éviter l’air turbulent. En particulier, les turbulences en air clair, pour lesquelles il n’y a aucun indice visuel de leur présence, sont presque impossibles à identifier et à éviter.
Selon le National Transportation Safety Bureau (NTSB), dans 28 % des incidents liés aux turbulences, l’équipage n’a pas été averti qu’il allait rencontrer des problèmes.
C’est pourquoi les passagers s’inquiètent des turbulences doit toujours porter sa ceinture de sécurité lorsqu’ils sont à bord d’un avion.
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