Pour la première fois, un train à grande vitesse allemand est parti lundi à 9h55 de la gare de l’Est à Paris pour arriver à Berlin vers 18 heures. Cette nouvelle liaison directe entre les deux capitales vise à permettre à l’Europe de mieux rivaliser avec l’aérien. transport.
Cette nouvelle liaison directe entre les deux capitales, qui passe par Strasbourg, Karlsruhe et Francfort, est assurée par des ICE à grande vitesse allemands plutôt que par des TGV français. Il préfigure l’Europe ferroviaire de demain, où l’on voyagera de manière plus écologique et plus économique.
“Je suis convaincu que les jeunes adopteront ce mode de transport tout de suite, et que les moins jeunes suivront petit à petit, car la conscience écologique se répand partout”, a expliqué Jean-Pierre Farandou, le patron de la SNCF, lors de la présentation. du projet en mai 2022.
Selon lui, les gens n’ont plus peur de voyager 4 à 6 heures en train, tant pour des raisons de coûts énergétiques que pour des raisons civiques. Un trajet en train entre Paris et Berlin émet cent fois moins de CO2 par passager qu’un même trajet effectué en avion.
Cette connexion “crée un nouveau pont entre les deux grands centres culturels et politiques de notre continent”, s’est félicitée Anja Schöllmann, directrice de production à la Deutsche Bahn.
Une fois par jour
Les ICE Paris-Berlin partiront une fois par jour dans chaque sens, à 9h55 de Paris et 11h54 de Berlin. Ils circuleront à 320 km/h en France, mais seulement à 250 km/h en Allemagne, où la très grande vitesse n’existe pas.
Trouver des sillons pour circuler sur le réseau allemand, extrêmement dense, n’a pas été facile, selon Alain Krakovitch, directeur de TGV-Intercités. Il espère pouvoir réviser l’année prochaine l’horaire d’un départ anticipé de Berlin, et ainsi gagner quelques minutes sur le - de trajet.
Car cette connexion directe ne fait gagner que 20 à 30 minutes par rapport aux correspondances existantes.
Le trajet entre Paris et Berlin, long de 1 100 km, est probablement le maximum que peut offrir le train à grande vitesse tout en restant attractif, concède le patron de la SNCF. Au-delà, la priorité doit être donnée au train de nuit, estime-t-il.
Différences techniques à surmonter
Pour respecter son engagement climatique, l’Union européenne vise à doubler le trafic à grande vitesse d’ici 2030 et à le tripler d’ici 2050.
Encore faudra-t-il standardiser le réseau, car chaque État possède ses propres équipements, infrastructures et réglementations. Par exemple, les trains français circulent à gauche, tandis que les trains allemands circulent à droite. En Espagne et au Portugal, les voies sont plus larges que dans le reste de l’Europe.
Sujet radio : Olivier Schorderet
Adaptation web : Miroslav Mares
