Après l’ouverture en grande pompe et dans les délais du prolongement de la ligne 14, d’abord « super-métro » depuis la région parisienne, le prochain tronçon du Grand Paris Express attendra : l’inauguration du tronçon sud de la ligne 15 a été décalée d’environ six mois.
Il était prévu pour décembre 2025, mais les retards dans la réalisation des tests ont contraint la Société des grands projets (SGP), maître d’œuvre de la plupart des lignes du Grand Paris Express, à décaler son ouverture à l’été. 2026.
“Je suis très déçu”a réagi la présidente de la région Ile-de-France, Valérie Pécresse, à l’annonce jeudi de ce nouveau report. « La ligne 15 sud est extrêmement attendue par les franciliens, à la fois les communes du sud de Paris, mais aussi pour réduire la saturation des RER A et B d’environ 10 à 20 % »a-t-elle ajouté, appelant le SGP à respecter le nouveau délai, car “six mois de nouveaux retards, ce n’est pas se retrouver demain avec neuf mois, douze mois (…) ou, pire, reporter à 2027 ».
Le président du SGP Jean-François Monteils, concédant que c’était “mauvaise nouvelle”a insisté « l’extrême complexité du Grand Paris Express, qui tient avant tout à sa taille »pour justifier ce nouveau retard.
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Un calendrier qui ne cesse d’être repoussé
Au total, les lignes 15, 16, 17 et 18 formeront d’ici 2031 200 kilomètres d’un tout nouveau réseau de métros automatiques, composé de 68 nouvelles stations réparties sur toute l’Ile-de-France. Ce chantier, “le plus grand d’Europe”selon M. Monteils, est estimé à 36,1 milliards d’euros − contre 22 milliards en 2010.
La ligne 15 sud, à elle seule, fera 33 kilomètres de long et traversera 22 communes selon un arc du sud-ouest au sud-est de la capitale. Son coût reste inchangé malgré le retard annoncé, à 8 milliards d’euros.
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Ce n’est pas la première fois que cette ligne subit un décalage d’horaire. Initialement prévue pour 2020, l’inauguration a d’abord été repoussée à 2023 avant qu’Edouard Philippe, alors Premier ministre, ne fixe la date à 2024. Le Covid et l’interruption des chantiers ont alors ajouté une année au calendrier.
Cette fois, ce sont les tests qui sont responsables du retard. « Nous sommes entrés dans cette phase de test relativement récemment, en septembre »au lieu de juillet, a précisé Jean-François Monteils. Les équipes ont alors découvert « des bugs inattendus, des difficultés que l’on n’anticipe pas vraiment »» ajouta-t-il sans entrer dans les détails.
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Il a également souligné l’enjeu technique du projet et son caractère unique, avec des prestataires qui eux-mêmes « ont ajouté des délais pour leurs propres procédures de sécurité interne »reporter la tenue des épreuves.
Ligne 15 attendue en 2031
La SGP, initialement créée pour la conception du Grand Paris Express, a vu ses missions élargies en décembre 2023. Elle participe désormais à la création de « RER Métropolitain » en étant maître d’œuvre des infrastructures nécessaires à la création de ces nouveaux services, qui se développeront partout en France.
« L’Île-de-France – qui est le premier client de la SGP – attend que le maître d’ouvrage ne se disperse pas et que l’entreprise tienne ses engagements sur les fondamentaux, c’est-à-dire livrer les lignes de métro automatique dans les délais et au niveau attendu. de qualité »snapped Valérie Pécresse.
A terme, la ligne 15 devra être complétée par des tronçons à l’est et à l’ouest pour former un cercle tout autour de la capitale. Il fera 75 kilomètres de long et sera composé de 36 nouvelles stations, une infrastructure sans équivalent dans le monde, selon la SGP. Son inauguration est prévue pour 2031.
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