Il n’est pas toujours facile de concilier la conscience écologique avec les besoins réels du quotidien. Des défis peuvent parfois s’y opposer (sans jeu de mots). Automobile propre J’ai eu l’occasion de discuter avec Maxime, kinésithérapeute dans la Manche. Ce père de famille de 36 ans a acheté une Hyundai Ioniq 5, un modèle électrique capable de répondre à tous ses besoins, y compris le remorquage d’une camionnette.
Passer à l’électrique pour faire face aux défis actuels
Maxime habite à Saint-Lô, ville préfectorale où il exerce comme kinésithérapeute. Dans le cadre de son activité professionnelle, il est amené à prendre la route tous les jours. Il travaille à 30 km de son domicile et rend de temps en temps des visites directes auprès de patients. Il n’a donc pas besoin d’un véhicule à grande autonomie, même si une Fiat 500 électrique pourrait lui faire un peu défaut. Entre son travail et ses déplacements personnels, Maxime parcourt environ 30 000 km par an.
En 2022, après plusieurs années au volant d’une Skoda Karoq diesel, il a eu une idée géniale. Le professionnel de santé souhaitait mettre en pratique sa conscience écologique au quotidien et a décidé d’acheter une voiture électrique. Il lui fallait un modèle suffisamment grand pour accueillir trois personnes et un gros chien, avec une autonomie décente, une vitesse de chargement décente et, surtout, capable de remorquer de lourdes charges. Il y a quelques années, peu de voitures électriques étaient capables de remorquer.
Si le couple nécessaire au remorquage n’a jamais été un problème, c’est plutôt la question du poids qui a freiné les marques. Les voitures électriques sont plus lourdes que les voitures thermiques et les constructeurs ont donc dû renforcer le châssis de leurs modèles pour pouvoir supporter un poids élevé, tout en protégeant la batterie des chocs. Pour des raisons purement économiques, certains constructeurs ont dans un premier temps choisi de ne pas développer de capacité de remorquage. Mais les temps ont changé.
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La Hyundai Ioniq 5, un modèle idéal pour ce physiothérapeute
Maxime a rapidement identifié la Hyundai Ioniq 5 comme un véhicule capable de répondre à tous ses besoins. Pour réduire encore plus son impact écologique, il a décidé d’acheter cette voiture : « plutôt que de louer et de changer de modèle chaque année, j’ai pensé que ce serait une bonne idée d’acheter dans le but de garder le véhicule plusieurs années. Ou même aller jusqu’au bout « Avec une garantie kilométrage illimité de cinq ans et huit ans sur la batterie, le kiné est confiant.
Dans un monde idéal, il affirme même pouvoir atteindre les 500 000 km avec sa Ioniq 5. D’autres conducteurs de voitures électriques sont très proches de passer ce cap. C’est par exemple le cas de Jean, chauffeur de VTC parisien avec sa Kia e-Niro. Sans aucune hésitation avec un autre modèle, Maxime a donc choisi une Hyundai Ioniq 5 Propulsion en finition Executive avec un moteur de 218 ch, 350 Nm de couple et une batterie de 73 kWh. Il me dit qu’il n’a pas opté pour la transmission intégrale. parce que l’autonomie a été réduite ».
Dans l’ensemble, il est très satisfait de sa voiture électrique. Selon lui, la Ioniq 5 est parfaitement adaptée à son quotidien. Il m’explique que même lorsqu’il part en vacances avec sa famille, ” La recharge sur l’autoroute n’a aucun impact sur la durée de nos trajets « Avec son jeune fils, Maxime s’arrête, quoi qu’il arrive, assez régulièrement. Avec un 10 à 80 % en 18 minutes, le kiné ne voit pas la différence avec sa vieille voiture diesel. Il faisait des pauses de 25 à 30 minutes sur l’autoroute.
Pour recharger sa Ioniq 5 chez lui, il a simplement installé une prise Green’up. ” Cela me permet de reprendre entre 35 et 40% en une nuit, et c’est suffisant. « . Pas besoin de plus avec une voiture capable de parcourir (théoriquement) 481 km WLTP avec une seule charge. En réalité, Maxime fait plutôt environ 350 km en usage mixte. Avec son forfait Tempo, le coût de la recharge est quasiment indolore. D’ailleurs, il me confie qu’il l’a fait » 700 euros d’économies » depuis le passage à ce nouveau forfait énergétique.
Une voiture électrique capable de remorquer
Equipé d’un attelage, le modèle dispose d’une capacité de remorquage de 1 600 kg. C’est donc largement suffisant pour Maxime. Une fois chargé, son van ne dépasse jamais les 1 200 kg. Le kiné normand transporte régulièrement son cheval ou ses moutons. La différence de consommation est toutefois assez impressionnante. Si son Ioniq 5 propose habituellement une moyenne d’environ 17 kWh/100 km, avec le van, ce n’est pas du tout la même histoire. En général, je tourne autour des 26 kWh/100 km avec le van et le cheval. ».
C’est près de 55 % de plus. Mais cela n’a rien de choquant pour Maxime. Il tient à souligner qu’avec une voiture thermique, « la différence est aussi du même ordre « . Il est difficile de dire si la différence entre une voiture électrique et thermique est exactement proportionnelle, mais ce n’est certainement pas très loin. Avec son van et son cheval, Maxime peut donc parcourir environ 200 km (usage mixte). Comme il ne voyage dans cette configuration que sur des trajets courts, il estime que c’est largement suffisant.
Quel est le problème avec la batterie 12 V ?
Malgré une expérience globale très satisfaisante, Maxime a rencontré une petite difficulté qu’il a souhaité m’expliquer en détail. Il a dû faire face à des pannes répétées dues à un dysfonctionnement de la batterie 12 V. En deux ans, il s’est retrouvé quatre fois en panne car la batterie s’était déchargée sans prévenir. Alors que la batterie principale de la voiture est correctement chargée, ce défaut l’empêche de démarrer. A chaque fois, il était « Sûr » par les panneaux photovoltaïques de sa Ioniq 5 et a pu repartir.
Mais il m’avoue que c’est toujours le cas » un peu de stress « Il s’est évidemment rendu chez son concessionnaire pour essayer de comprendre d’où venait le problème. Hyundai a immédiatement changé la batterie en question, ainsi que la trappe de recharge électrique, pensant que la panne pouvait venir de là. Malgré ce passage en atelier, la Ioniq 5 de Maxime a encore des caprices à ce niveau. La société mère a probablement identifié le problème. Dans une vidéo publiée en 2023, un YouTuber américain, a déclaré avoir été contacté par un représentant de Hyundai.
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La raison invoquée par la marque serait « Sollicitation abusive de la part d’applications tierces « . Pour faire simple, ces applications demandent trop fréquemment des informations au Hyundai Ioniq 5. À chaque fois que cela se produit, le véhicule consomme de l’énergie. Certains modèles reçoivent jusqu’à 5 000 requêtes par jour. Le constructeur affirme avoir limité le nombre de demandes à 20 par jour et que le problème a été résolu. Mais ce n’est probablement pas le cas de notre Norman.
Maxime a rendez-vous en juillet pour la révision des 60 000 km, il en profitera pour revenir sur le sujet et tenter de trouver une solution. Comme tous les autres propriétaires du modèle, il a également reçu une Lettre de rappel pour l’ICCU. Au moment où je termine cet article, le kiné de Saint-Lois vient de tomber en panne à cause de l’ICCU. Son Ioniq 5 a dû être remorqué jusqu’au garage. Malgré ce petit contretemps, il reste totalement convaincu. En route vers les 500 000 km.
