Les embouteillages ont augmenté de 22% l’an dernier ! – .

Les embouteillages ont augmenté de 22% l’an dernier ! – .
Les embouteillages ont augmenté de 22% l’an dernier ! – .

« Les embouteillages sur les routes nationales ont atteint une valeur record en 2023, avec 48 807 heures. Cela représente une augmentation de 22,4% par rapport à 2022. L’Office fédéral des routes a publié lundi ses statistiques sur la circulation automobile sur le réseau routier national. Cela comprend les autoroutes, semi-autoroutes et routes nationales de troisième catégorie, soit 3% du réseau, qui totalisent 45% des «véhicules-kilomètres» parcourus en Suisse en 2023.

Un « véhicule-kilomètre » est l’unité de mesure du trafic correspondant au déplacement d’un véhicule routier sur un kilomètre. L’année dernière, 29,6 milliards de véhicules-kilomètres ont été parcourus sur les routes nationales, soit une augmentation de 1,5% par rapport à 2022. Les voitures particulières représentent 84% du total avec 24,9 milliards de véhicules. -kilomètres. Pour le reste, les routes nationales restent largement utilisées pour le transport routier de marchandises, camions, camionnettes et autres véhicules de livraison.

« Environ 86,7 % des heures d’embouteillage sont imputables à la surcharge du trafic », poursuit Ofrou. Il précise que l’augmentation plus rapide des heures d’embouteillage (+22,4%) par rapport au nombre de véhicules-kilomètres (+1,5%) montre bien les limites du réseau: «Sur l’épine dorsale de la mobilité suisse, cette évolution remet désormais en question la stabilité et résilience du système. Les routes nationales ne peuvent plus faire face aux surcharges de trafic malgré les nombreuses mesures prises par l’Office fédéral des routes pour optimiser la circulation des véhicules.

Pour tenter de fluidifier la circulation, Ofrou utilise d’abord des installations de gestion du trafic, comme des systèmes d’harmonisation des vitesses ou des réattributions temporaires de bandes d’arrêt d’urgence : « Néanmoins, à certains endroits, ces mesures ne suffisent pas à absorber la masse croissante des kilomètres parcourus. Des ajustements ponctuels visant à éliminer les goulots d’étranglement les plus graves sont nécessaires », conclut le bureau.

 
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