Le petit moteur 3 cylindres déjà largement connu a été inauguré l’année dernière en version hybride par l’ancienne génération de 3008. Au menu : 136 chevaux, au lieu de 130. Et surtout, une hybridation qui fonctionne comme un arrêter et démarrer élargi : le moteur s’arrête lorsque vous arrêtez d’accélérer et vous pouvez rouler temporairement en mode électrique pur. Surprenant. Car cette 208 est une hybride dite « légère ». DONC, a priori, peu de conduite purement électrique et un gain de consommation limité. Eh bien, c’est le contraire !
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Fonctionnement : progressif et fluide, avec du peps !
Dès les premiers tours de volant, on remarque que le mode électrique intervient assez généreusement à bas régime. Un petit sifflet accompagne l’accélération lorsque vous allumez le moteur électrique ou lorsque les batteries se rechargent lors d’un ralentissement. Mais c’est ultra discret. Plus perceptible est l’augmentation du frein moteur lorsque vous levez le pied : c’est le moment où la batterie du système hybride se recharge. Un peu surprenant au début, mais on s’y habitue progressivement. Montée de série, la boîte de vitesses robotisée n’est plus la même qu’avant : 6 rapports au lieu de 8. Et toujours un fonctionnement très fluide lors des changements de vitesses. Le plus surprenant, c’est la tonicité du petit 3 cylindres : quelle réactivité, quelle vitalité ! Avec son très bon comportement routier, cette 208 devient joyeuse à conduire, avec un tempérament vif et communicatif.
Consommation : des records de sobriété
La consommation semble particulièrement faible. Sur route, en écoconduite, la voiture se contente de 4,5 litres. Plus surprenant encore, sur autoroute, seulement 6,1 l et, en ville, 3,7 l ! Il existe également au catalogue une version 100 ch un peu moins chère : 1 200 € de moins. Et elle est encore plus sobre ! Sur la route, nous sommes descendus à 4,3 l. si les 36 ch en moins se traduisent par des performances en baisse, le peps ressenti reste bien présent.
Pas donné, mais finalement bien placé
Comme toutes les hybrides, cette 208 ne donne pas carte blanche en termes de prix. Mais au vu de ce que propose la concurrence, les prix sont finalement bien positionnés. La surprise vient de la comparaison avec la Renault Clio : bien que moins puissante que la Clio hybride (145 ch), la 208 s’avère plus performante ! Tant par les chiffres que par l’impression ressentie. Assurément, un sacré numéro, ce 208 !
Nous avons aimé
Belle vivacité mécanique, comportement de conduite sûr et vif, sobriété impressionnante, équipement généreux, accès assez simple aux menus de l’écran, banquette confortable pour trois personnes.
On a moins apprécié
Prix élevé, suspension ferme, pédale de frein trop sensible, frein moteur trop marqué et irrégulier selon que les batteries sont vides ou non.
208 Hybride à partir de 23 550 €
Version essayée : 208 Hybride 136 GT, 27 220 €
Longueur : 4,06 m
Poitrine : 265 litres
Moteur : 3 cylindres turbo essence, 1 199 cm3, 136 ch
Performance. 210 km/h, 0 à 100 km/h : 8,1 secondes.
Consommation mixte : 4,6 litres
CO2 : 104 à 106 g/km selon équipement
Bonus-Malus : neutre
Équipement principal
Jantes aluminium 17 pouces, phares LED, ouverture et démarrage sans clé, rétroviseurs rabattables électriquement, radars avant et arrière, caméra de recul, tableau de bord numérique 3D 10 pouces, écran tactile 10 pouces, Apple Carplay et Android Auto sans fil, chargeur portable à induction, deux prises USB à l’avant, 2 à l’arrière, climatisation automatique, siège conducteur électrique.
Les rivaux
Opel Corsa 1.2 Hybride GS, 27 300 €
Cousin germain et germanique, exactement la même mécanique. Suspension très ferme. Moins cher.
Renault Clio E-Tech Esprit Alpine, 27 700 €
Fonctionnement moins fluide, finition exemplaire, équipement très riche, prix bien placé.
Toyota Yaris 130h GR Sport, 30 450 €
Grande sobriété, suspension ferme, présentation intérieure très ordinaire, moquette médiocre. Cher.
