Le Q6 e-tron a droit à sa variante coupé Sportback. La forme plongeante de la silhouette favorise l’autonomie.
Pendant que Mercedes réfléchit à faire le ménage dans ses SUV coupés, Audi continue de proposer une silhouette tronquée de ses aventuriers, y compris les électriques. Quelques mois après ses débuts, le Q6 e-tron se présente en Sportback au Mondial de l’Auto de Paris.
La recette ne change pas, on reprend le Q6 de départ et on redessine la ligne de toit. L’équipe de conception a même revu les montants du pare-brise, ce qui a permis d’abaisser la voiture de 37 mm. Le pavillon plonge vers l’arrière, formant une continuité avec une lunette plus inclinée. Ce dernier est mis en valeur par un spoiler. Le tronc marque alors une cassure au niveau d’une large bande lumineuse. A l’avant, on retrouve la calandre fermée Singleframe et le masque noir ou argenté qui entoure les phares, leur partie principale étant ainsi masquée.
Pas de surprise au poste de conduite, identique au Q6 e-tron classique, avec une présentation qui fait la part belle aux écrans : un de 11,9 pouces pour l’instrumentation, un de 14,5 pouces au centre et un de 10,9 pouces face au passager. A cela s’ajoute un affichage tête haute en réalité augmentée, avec des informations qui semblent « flotter » 200 m en amont du véhicule.
Le changement se fera forcément à l’arrière, avec un accès un peu moins aisé et quelques centimètres de garde au toit en moins. Le coffre fait 511 litres, soit à peine moins que le Q6 normal (526 litres pour lui). Audi propose en option un coffre avant de 64 litres.
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Quatre variantes techniques composeront la gamme dès le lancement. En version « base », nous avons un bloc de 185 kW, soit 252 ch, associé à une batterie d’une capacité nette de 75,8 kWh. Le reste de l’offre reçoit une batterie de 94,9 kWh. Avec lui, on dispose d’abord d’un modèle « performance » doté d’un moteur arrière de 225 kW (306 ch). Le modèle quattro dispose de deux moteurs pour atteindre 285 kW (387 ch). Enfin, le haut de gamme est une version sportive SQ6, de 360 kW (489 ch). Là, on passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,3 secondes.
La silhouette plus basse et plus plongeante est une bonne nouvelle pour l’autonomie, qui s’améliore un peu. Avec la petite batterie, c’est 545 km. Avec la grosse batterie, on passe de 607 à 650 km, car la puissance baisse évidemment. Le Q6 e-tron classique va jusqu’à 639 km.
Grâce à son architecture 800V, le Q6 e-tron Sportback met en avant de grosses puissances de recharge, jusqu’à 270 kW. Dans des conditions idéales, vous pouvez passer de 10 à 80 % de charge en 22 minutes. A noter que la capacité de remorquage peut atteindre 2400 kg.
Les commandes ouvriront en novembre. Mais on sait déjà que le prix de base sera de 74 570 € avec la « petite » batterie. Ensuite, le gros débutera à 79 800 €. Le SQ6 est annoncé à 102 270 €.
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