Peugeot ne produit certes pas les voitures électriques les plus avancées disponibles, mais en utilisant les mêmes plateformes pour tous ses moteurs, la marque a pu produire rapidement une large gamme de modèles tendances. Peugeot se targue ainsi d’être devenu le constructeur généraliste européen disposant de la plus large gamme de voitures électriques, laissant le maximum de choix à ses clients.
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La 408, berline surélevée lancée en 2022, ne propose pas encore de version 100 % électrique. Malgré sa carrière discrète, Peugeot a décidé de lui proposer une telle déclinaison, baptisée e-408, qui apporte quelques nouveautés par rapport à la très ordinaire e-308.
Durée de vie courte de la batterie et temps de charge longs
Pour rappel, les deux modèles partagent la même plateforme EMP2, mais l’empattement plus important du e-408 a permis à sa version électrique d’embarquer une batterie plus grosse. Le e-408 est ainsi équipé d’un pack de 58,2 kWh utiles (cellules NMC 811), en légère augmentation par rapport aux 51 kWh du e-308. L’autonomie WLTP de la e-408 atteint ainsi jusqu’à 453 km (en attente d’approbation finale), contre 416 km pour la e-308. Cette autonomie reste cependant décevante pour un véhicule qui mesure tout de même 4,69 m de long.
Les capacités de recharge du e-408 ne peuvent compenser cette autonomie médiocre. Il n’accepte que jusqu’à 120 kW de puissance en courant continu, pour un temps de charge de 20 à 80 % qui prendrait 30 minutes selon Peugeot. Cela fait déjà longtemps, et si cette valeur est aussi réaliste que celle annoncée pour le e-3008, alors il faudra prévoir de quoi s’occuper lors des longues pauses aux bornes de recharge. Le SUV, qui repose sur une architecture complètement différente, est également censé assurer une charge de 20 à 80 % en 30 minutes, mais nous avons dû attendre 46 minutes pour réaliser ce même exercice lors de notre test. Pour la recharge CA, le e-408 est équipé d’un chargeur embarqué de 11 kW.
Côté moteur, celui du e-408, qui entraîne ses roues avant, développe 157 kW (210 ch) de puissance et 345 Nm de couple. Toutefois, la masse de l’engin n’est pas précisée.
Le e-408 sera produit à Mulhouse. Il sera lancé au début de l’année prochaine, à des tarifs débutant à 43 900 € hors bonus. A titre de comparaison, une Tesla Model 3 est proposée à partir de 41 490 €, sans être éligible au bonus écologique, mais avec une autonomie supérieure d’une centaine de kilomètres (554 km sur jantes 18 pouces), bien plus d’équipements. complet de série, des performances certainement bien supérieures, une technologie embarquée bien plus moderne… et la liste est longue. Nous souhaitons donc du courage aux commerciaux de Peugeot pour vendre cette e-408, pour laquelle seules l’intégration de ChatGPT et une garantie jusqu’à huit ans ou 160 000 km semblent rester comme arguments.
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