États-Unis : grève des dockers de la côte Est

Le contrat entre les ports et les quelque 45 000 membres de l’Association internationale des débardeurs a expiré à minuit et, bien que des progrès aient été signalés dans les négociations lundi, les travailleurs se sont mis en grève. Cette grève, qui touche 36 ports, du Maine au Texas, est la première déclenchée par le syndicat depuis 1977..

Les travailleurs ont commencé une ligne de piquetage au port de Philadelphie peu après minuit, marchant en cercle sur un passage à niveau à l’extérieur du port et scandant «Pas de travail sans contrat équitable« .

Le syndicat a placé des panneaux publicitaires sur le côté d’un camion, sur lesquels on pouvait lire : « L’automatisation nuit aux familles : « L’automatisation nuit aux familles : ILA défend la protection de l’emploi ».

Le président de la section locale de l’ILA, Boise Butler, a déclaré que les travailleurs veulent un contrat équitable qui ne permette pas l’automatisation de leur travail.

Les compagnies maritimes ont gagné des milliards pendant la pandémie en facturant des prix élevés. « Nous voulons maintenant qu’ils remboursent. Ils le feront », a déclaré M. Butler.

Il a ajouté que le syndicat ferait grève aussi longtemps qu’il le faudrait pour obtenir un accord équitable et qu’il disposait d’un moyen de pression sur les entreprises.

« Ce n’est pas quelque chose qu’on commence et qu’on arrête », a-t-il déclaré. “Nous ne sommes pas faibles”, a-t-il ajouté, soulignant l’importance de l’union pour l’économie du pays.

Au port de Houston, au moins 50 travailleurs ont entamé un piquet de grève vers minuit, heure locale.portant des pancartes disant « Pas de travail sans contrat équitable ».

L’American Maritime Alliance, qui représente les ports, a déclaré lundi soir que les deux parties avaient renoncé à leurs offres salariales précédentes. Mais aucun accord n’a été trouvé.

L’offre initiale du syndicat lors des négociations prévoyait une augmentation salariale de 77 % sur la durée du contrat de six ans. Le président Harold Daggett a déclaré que cette augmentation était nécessaire pour compenser l’inflation et des années de faibles augmentations. Les membres de l’ILA perçoivent un salaire de base d’environ 81 000 $ (72 854 euros) par an, mais certains d’entre eux peuvent gagner plus de 200 000 dollars (179 000 euros) par an en faisant beaucoup d’heures supplémentaires.

Lundi soir, l’alliance a annoncé avoir augmenté son offre de 50 % sur six ans et s’engager à maintenir les limites d’automatisation prévues dans l’ancien contrat. Le syndicat veut une interdiction totale de l’automatisation. L’écart entre les deux partis n’est pas clairement établi.

“Nous espérons que cela nous permettra de reprendre pleinement les négociations collectives sur les autres questions en suspens afin de parvenir à un accord”, indique le communiqué de l’alliance.

Dans un communiqué publié mardi matin, le syndicat a déclaré qu’il rejetait la dernière proposition de l’alliance parce qu’elle était loin de répondre aux revendications des membres de l’ILA en matière de salaires et de protection contre l’automatisation. Les deux parties n’avaient pas tenu de négociations formelles depuis juin.

“Nous sommes prêts à nous battre aussi longtemps qu’il le faudra, à rester en grève aussi longtemps qu’il le faudra, pour obtenir les salaires et les protections contre l’automatisation que méritent les membres de l’ILA”, a déclaré Daggett. dans son communiqué. « Ils doivent maintenant répondre à nos demandes pour que la grève prenne fin.

L’alliance a déclaré que son offre triplait les cotisations des employeurs aux régimes de retraite et renforçait les options de soins de santé.

PUBLICITÉ

Les experts en chaîne d’approvisionnement estiment que les consommateurs ne verront pas d’impact immédiat de la grève car la plupart des détaillants ont fait des réserves de marchandises et les livraisons anticipées d’articles cadeaux pour les fêtes.

Mais si la grève se prolonge au-delà de quelques semaines, l’arrêt de travail entravera considérablement la chaîne d’approvisionnement du pays, ce qui pourrait entraîner une hausse des prix et des retards dans l’acheminement des marchandises vers les ménages et les entreprises. entreprises.

Si elle se prolonge, la grève obligera les entreprises à payer les expéditeurs pour les retards et entraînera l’arrivée tardive de certaines marchandises. période de pointe des achats de Noëlce qui pourrait avoir un impact sur la livraison de tout, des jouets aux arbres de Noël artificiels, en passant par les voitures, le café et les fruits.

La grève aura probablement un impact presque immédiat sur les importations de denrées périssables comme les bananes, par exemple. Selon la Fédération américaine du Farm Bureau, ports touchés par le processus de grève 3,8 millions de tonnes de bananes par an, soit 75% de l’offre nationale.

PUBLICITÉ

La grève pourrait également entraver les exportations des ports de la côte Est et créer des embouteillages dans les ports de la côte Ouest, où les travailleurs sont représentés par un autre syndicat. Les chemins de fer affirment qu’ils peuvent accroître leurs activités pour acheminer davantage de marchandises en provenance de la côte ouest, mais les analystes affirment qu’ils ne seront pas en mesure d’en déplacer suffisamment pour compenser la fermeture des ports de l’est.

“Si les grèves se poursuivent, elles entraîneront d’énormes retards dans la chaîne d’approvisionnement, un effet d’entraînement qui se répercutera sans aucun doute jusqu’en 2025. et provoquera le chaos dans toute l’industrie », a fait remarquer Jay Dhokia, fondateur de la société de gestion de la chaîne d’approvisionnement et de logistique Pro3PL.

JP Morgan a estimé que tuUne grève fermant les ports de la côte Est et du golfe du Mexique pourrait coûter à l’économie entre 3,8 et 4,5 milliards de dollars par jour.dont une partie serait récupérée au fil du temps, une fois les opérations normales reprises.

La grève intervient à quelques semaines de l’élection présidentielle et pourrait devenir un sujet de polémique en cas de pénurie. Les détaillants, les fournisseurs de pièces automobiles et les importateurs de produits espéraient un accord ou une intervention du président Joe Biden pour mettre fin à la grève en vertu de la loi Taft-Hartley, qui lui permet de demander un délai de réflexion de 80 jours.

PUBLICITÉ

Cependant, lors d’un échange avec des journalistes dimanche, M. Biden, qui s’est efforcé de remporter le vote syndical pour les démocrates, a répondu « non » lorsqu’on lui a demandé s’il prévoyait d’intervenir dans un éventuel arrêt de travail.

Un responsable de la Maison Blanche a déclaré lundi que, sous la direction de M. Biden, l’administration avait communiqué régulièrement avec l’ILA et l’alliance pour faire avancer les négociations. Le président a demandé à Jeff Zients, chef de cabinet, et à Lael Brainard, directrice du Conseil économique national, de convoquer lundi après-midi les membres du conseil d’administration de l’alliance et de les exhorter à résoudre le conflit de manière équitable et opportune, en tenant compte le succès des compagnies maritimes au cours des dernières années et les contributions des travailleurs syndiqués.