Si les voitures électriques se multiplient à une vitesse folle en Chine, elles sont peu nombreuses à arriver en Europe… à quelques exceptions près toutefois. Ainsi, le MHero 1, un 4×4 démesuré en tous points et connu sous le nom de Mengshi 917 sur son marché domestique, vient d’arriver en Suisse, à un prix stratosphérique. Voici toutes ses informations.
Même pour nous, suivre les tribulations du marché chinois des voitures électriques n’est pas facile. Les constructeurs adorent multiplier les marques et renommer leurs modèles, ce qui rend le suivi assez difficile. BYD, numéro 2 mondial de l’électrique derrière Tesla, est assez fan de cette stratégie, mais elle n’est pas la seule.
Parlons aujourd’hui de Dongfeng, un gros constructeur chinois quasiment inconnu en Europe, et plus précisément d’un modèle bien spécifique. On l’avait connu sous le nom de Mengshi 917, puis de Dongfeng Mengshi M-Hero 917, mais voilà qu’il vient d’arriver en Suisse sous le nom beaucoup plus succinct de MHéros 1.
Un 4×4 XXXL
L’ouverture du site suisse correspond à commandes d’ouverture, de quoi rappeler les caractéristiques de ce 4×4. Le moins que l’on puisse dire, c’est que ce MHero 1 n’est bon à rien.
D’abord par les dimensions, avec 4,98 m de longueur (dont empattement de 2,95 m), 1,93 m de haut et 2,08 m de large. Le style est à la hauteur, avec une carrosserie hyper agressive et robuste. On dirait presque un véhicule militaire, tant les bords sont saillants.
L’intérieur, quant à lui, joue le rôle du luxe. Le tableau de bord est équipé de trois écrans : un derrière le volant de 12,3 pouces, un au centre de 15,6 pouces et un pour le passager de 12,3 pouces également. Une quatrième fenêtre de 8 pouces est là pour les passagers arrière, tandis qu’une vision tête haute est là pour soutenir le conducteur.
Poids et prix excessifs
Le MHero 1 n’est pas là pour gravir les trottoirs – du moins, il veut montrer clairement qu’il est capable de faire mieux. Grâce à quatre moteurs électrique de 200 kW, la puissance atteint 800 kW, soit 1 088 ch ! Le couple suit, avec 1 200 Nm disponibles. De quoi atteindre le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes.
On s’attendrait à beaucoup mieux vu la puissance, mais le MHero 1 est lourd, très lourd. 3 410 kg, pour être précis. L’énorme batterie NMC (nickel – manganèse – cobalt) de 142 kWh Ce n’est sans doute pas pour rien, mais le poids influe sur l’autonomie : seulement 450 km selon le cycle WLTP. Cela donne une consommation de 31,5 kWh/100 km !
D’autant que la recharge est loin d’être géniale, avec un chargeur limité à 100 kW. En fait, MHero indique un 30 à 80 % de fabrication en… 47 minutes.
Et même si le MHero 1 veut briller par ses capacités tout-terrain (quatre roues directrices, possibilité de se déplacer comme un crabe, franchir des gués jusqu’à 90 cm, etc.), il faudra quand même être courageux pour payer les 148 990 Des francs suisses pour acheter la machine, l’équivalent d’environ 153 500 euros.
D’autant plus que la concurrence des mammouths électriques commence à s’étendre en Europe, avec le « vrai » Hummer électrique, mais aussi le YangWang U8, capable de flotter sur l’eau, ou encore la prochaine Mercedes-Benz Classe G électrique. Bonne chance alors.
