C’est fait ! J’ai essayé le nouveau Kona électrique de Hyundai

Je connaissais bien l’ancien modèle. Mon patron Sylvain Juteau m’en a prêté une pendant une semaine en 2019 et j’ai adoré. J’en ai également loué un il y a deux ans lorsque je suis allé visiter la région de Vancouver.

2019 : mon premier essai du Kona EV.

Le Kona ressemble beaucoup à mon Bolt dans le sens où il se veut un modèle pratique, pas trop cher, pour les familles ou pour les personnes qui ont besoin d’un véhicule polyvalent. Les dimensions sont similaires et la sensation de conduite aussi.

Nouvelle génération
Lorsque j’ai vu le nouveau modèle pour la première fois, je n’étais pas convaincu que le nouveau look me plaisait. Mais maintenant je commence à m’y habituer. Une chose est sûre, le nouveau Kona a perdu son côté mignon. Le nouveau design est désormais plus ferme, plus masculin.

C’est le concessionnaire Hyundai de Val-David qui m’a prêté ce Kona Ultimate noir rutilant pour que je puisse l’essayer. Dès que j’en ai fait le tour et que je me suis assis à l’intérieur, mon impression a été très positive. C’est vraiment une belle machine !

Plus grand qu’avant
Le plus gros défaut de l’ancien Kona était que les sièges arrière et le coffre étaient un peu étroits. Cela lui donnait un joli look, mais ce n’était pas des plus pratiques. Pour cette raison, j’ai préféré le Kia Niro qui partageait la même technologie, mais était un peu plus gros.

Ce défaut n’existe plus, car le coffre du nouveau Kona est 33 % plus grand et les places arrière peuvent désormais accueillir sans problème des adolescents de grande taille. De plus, la banquette se replie pratiquement à plat, ce qui est selon moi un avantage important !

Mais c’est définitivement à l’avant que l’on a la plus grosse surprise. Le tableau de bord a été reculé, ce qui signifie que nous avons beaucoup d’espace autour de nous. Je n’ai jamais vu un crossover de cette taille être aussi spacieux !

Port de chargement
Certains ont affirmé que le port de recharge situé à l’avant du véhicule était une erreur. Sachez que c’est toujours au même endroit ! J’ai rechargé sur une borne rapide lors de ce test et je ne suis pas d’accord avec cette critique. Au contraire, je trouve cela très pratique. Avec mon Bolt EUV, le port est situé sur le côté et il est parfois difficile d’y tirer le gros câble. Avec un port direct, c’est beaucoup plus facile, car vous êtes collé au terminal.

C’est encore mieux que la Tesla de mon fils que j’utilise occasionnellement et qui possède un port à l’arrière. Aux gares rapides, vous devez toujours vous garer à l’envers. Non vraiment, j’aime bien un port avant dans le pare-chocs. Et pour ceux qui disent que la petite porte peut geler en hiver, sachez que le vendeur Sébastien Provost m’a confirmé qu’il y avait désormais un élément chauffant dans la porte. “Appuyez simplement sur le bouton de dégivrage et vous avez terminé”, m’a-t-il dit.

*On peut maintenant dégivrer le port de charge*.

Comportement routier
Sur la route, le nouveau Kona se comporte à peu près comme l’ancien. La suspension est bien calibrée, le moteur est puissant et il y a toujours ces quatre intensités de régénération qu’on active avec des palettes et que je trouve géniales. (La plupart des véhicules électriques n’ont que 2 intensités de régénération.)

Si je compare le comportement routier du Kona avec celui de ma Bolt EUV, je vous dirais qu’on a l’impression d’être dans une voiture un peu plus chic et un peu plus silencieuse, mais avec une conduite un peu moins « ludique ». C’est quand même une superbe voiture et je ne peux m’empêcher de vous la recommander ! Deux modèles existent, le Prefered à 38 630 $ plus taxes (incluant les subventions) ou l’Ultimate à 43 430 $ plus taxes (incluant également les subventions).

Directement sur le podium
Voici pourquoi je pense que c’est pratiquement la meilleure voiture électrique à acheter en 2025.

1. Il existe depuis longtemps et a donc fait ses preuves.
2. Elle est moins chère que la plupart des voitures électriques du marché. (Oui il y a la Leaf, mais elle est dépassée avec sa batterie non thermorégulée et son port CHAdeMO.)
3. Espace incroyable à l’avant, à l’arrière et dans le coffre (+ plancher plat)
4. Il a beaucoup d’autonomie (420 km) + une pompe à chaleur sur tous les modèles.
5. Il est garanti 5 ans pare-chocs à pare-chocs.
6. L’écran central est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. (Je ne sais pas pour vous, mais pour moi c’est important !)
7. Le délai d’attente est de deux à cinq mois selon le modèle et la couleur. Cela signifie que si vous l’achetez en mai, juin ou juillet, vous êtes assuré de l’avoir avant la fin de l’année et ainsi bénéficier de la pleine subvention du gouvernement du Québec.

Les peurs des gens
Bonbons. Allez-vous me dire que vous hésitez car vous avez entendu dire que la vitesse de charge n’est pas aussi rapide qu’un IONIQ 5 ou 6 ?

Tout cela est de la foutaise ! Le Kona EV se charge assez rapidement, je le jure. Et nous avons même gagné quelques minutes avec la nouvelle version. Ne pas acheter un Kona en raison de sa vitesse de chargement est à mon avis une erreur. La vitesse de chargement du Kona 2024 est tout à fait correcte, croyez-moi.

Vous hésitez car il n’est pas offert en traction intégrale ? Encore une erreur à mon avis. Alors voyons ! Vous n’avez pas besoin d’avoir une voiture à traction intégrale pour conduire en toute sécurité au Québec. Seuls ceux qui doivent emprunter des routes très escarpées en ont besoin. Arrêtez de gaspiller votre argent en AWD !

Avez-vous peur de conduire ? D’accord, oubliez les véhicules électriques à traction arrière, mais dites au moins oui à un véhicule électrique à traction avant, je vous en prie !

Enfin, le Prix. Vous allez me dire que les voitures électriques coûtent beaucoup plus cher que les voitures à essence. Hmm, avec les subventions et les économies sur l’essence, vous pourriez être surpris. Une chose est sûre, si vous choisissez une Kona Preferred (qui est d’ailleurs très bien équipée), vous économiserez de l’argent par rapport à de nombreuses voitures à essence !

Exemple : Kona EV contre CR-V à essence
Quand on a une petite famille et qu’on veut changer de véhicule, de collègue, d’amis, d’entreprise, de publicité, tout nous incite à acheter un SUV comme le RAV4 ou le CR-V essence (deux SUV très populaires en Amérique).

Eh bien, sachez qu’un Honda CR-V AWD (EXL) de milieu de gamme coûte 46 398 $, tout compris plus taxes*. C’est 7 769 $ de plus que le Kona Prefered, si l’on prend en compte les subventions !

Même le CR-V à 2 roues motrices de base n’est pas bon marché. Il coûte 37 247 $, soit seulement 1 382 $ de moins que le Kona Preferred 100 % électrique (tous en incluant les subventions).

D’accord, le CR-V est un peu plus gros et c’est un vrai SUV, mais je vous jure que le Kona EV n’est pas si petit et qu’on peut très bien vivre sa vie avec un véhicule de cette taille. Et là…

On ne pollue plus !
Nous ne rejetons plus de CO2 dans l’atmosphère !
On ne paie plus l’essence !

Conclusion
Je souhaite voir beaucoup de Québécois acheter des véhicules électriques Kona dans les prochains mois et bénéficier de la pleine subvention ! Vous n’aimez pas le look du Kona ? Découvrez le Niro EV chez Kia. C’est également un bon choix car les deux véhicules partagent la même technologie.

Êtes-vous un amoureux de Honda et vous n’aimez pas que je dise du mal du CR-V ? Eh bien, allez réserver le Honda Prologue ! Ça arrive et ce sera 100% électrique !