Tesla a récemment lancé une période d’essai d’un mois de Full Self-Driving (FSD) pour tous les véhicules compatibles de sa flotte. Mais de nombreux propriétaires de Tesla qui essayent cette fonctionnalité pour la première fois ont reçu de sévères critiques à l’égard de la technologie et affirment qu’elle n’est pas à la hauteur de leurs espoirs. Les critiques ont notamment signalé que leurs voitures heurtaient les trottoirs en essayant de tourner en mode Full Self-Driving. Le contenu partagé sur les plateformes de médias sociaux montre les dommages causés aux pare-chocs et aux roues par les mauvaises performances technologiques de Tesla.
Tesla Autopilot est un système avancé d’aide à la conduite (ADAS) qui peut aider les conducteurs dans les tâches de conduite dynamique telles que la direction, le freinage et l’accélération. Tesla décompose le pilote automatique en deux fonctions appelées Traffic-Aware Cruise Control et Autosteer. Le pilote automatique est gratuit et intégré à tous les véhicules Tesla, mais la société vend également une version améliorée appelée Full Self-Driving (FSD). Tesla affirme que les voitures équipées du FSD seront capables de se conduire presque n’importe où avec une intervention minimale du conducteur et qu’elles s’amélioreront continuellement.
Cependant, FSD a mauvaise presse depuis son introduction en 2016. FSD est souvent impliqué dans des accidents de la route, mineurs ou graves, et selon les experts, la technologie fait l’objet d’un battage médiatique qui exagère ses capacités réelles. Malgré les nombreuses mises à jour apportées par Tesla au fil des ans, le logiciel est toujours considéré comme un système de conduite autonome de niveau 2 et serait moins performant que les systèmes de conduite autonome concurrents tels que BlueCruise de Ford et Super Cruise de General Motors. FSD serait classé troisième sur le marché.
La dernière version de FSD a reçu un accueil positif de la part des utilisateurs précédents. Mais alors que le constructeur automobile a lancé une période d’essai d’un mois pour tous les véhicules de sa flotte capables de l’utiliser, d’autres nouveaux conducteurs ont donné leur avis et le logiciel ne fonctionne pas. ne sera peut-être pas à la hauteur des espoirs de tous. Il a été largement rapporté que les véhicules contrôlés par le FSD heurtaient très souvent le trottoir lorsqu’ils essayaient de tourner. Selon les rapports, ce comportement logiciel laisse parfois des dommages importants à certaines parties des véhicules.
Plus précisément, de nombreux propriétaires de Tesla rapportent avoir vu des rayures sur les pare-chocs et les pneus en heurtant le trottoir après avoir utilisé le FSD. Dans des articles en ligne, ils ont déclaré que le FSD surservait les bordures lors des virages. Des personnes affirmant avoir installé la version d’essai ont posté des photos et des vidéos de leurs voitures mordant le trottoir alors que le logiciel était censé être activé. Un utilisateur a montré que Summon, une fonctionnalité longtemps critiquée pour ses collisions avec des objets stationnaires, ne s’est pas améliorée depuis.
Je l’utilise depuis trois jours et il m’a convaincu que je n’en ai pas besoin. «J’ai dû intervenir trop souvent pour éviter le trottoir ou une voiture garée dans la rue», a déclaré un utilisateur de Reddit. Un utilisateur dont les roues auraient été endommagées a partagé sur Reddit une vidéo de sa voiture heurtant un trottoir. La vidéo montre la voiture heurtant un trottoir en prenant un virage et une photo d’un enjoliveur endommagé suite à l’impact. Un autre utilisateur de X a tagué le PDG Elon Musk en publiant une vidéo de sa voiture heurtant un trottoir et endommageant l’une des roues de la voiture.
Dans le message, ils notent qu’une roue de remplacement coûte 870 $ et affirment que Tesla n’était pas disposé à la remplacer, même avec une vidéo montrant que l’impact sur le trottoir s’est produit alors que la fonction FSD était active. Selon de nombreux internautes, la solution consiste à suivre les recommandations de Tesla et à surveiller le FSD pendant qu’il roule. (Ils doivent garder les mains sur le volant à tout moment.) Mais cela irrite les conducteurs qui pensent qu’abandonner les commandes de direction et d’accélérateur ne vaut pas la peine de devoir surveiller chaque petit virage à basse vitesse.
J’ai remarqué que le FSD se rapprochait dangereusement des bordures de trottoir dans les virages. Le véhicule a même effleuré le côté droit de la piste et gratté quelques bâtons dépassant des buissons le long de la route. Je sais qu’il s’agit d’un véhicule « supervisé » et que le conducteur doit toujours garder le contrôle. Mais à quoi ça sert si je dois me désengager à chaque tour ? , demande un critique. D’autres critiques du FSD de Tesla ont également partagé leurs mauvaises expériences sur les réseaux sociaux. Musk et Tesla n’ont pas répondu aux commentaires des internautes sur les mauvaises performances de FSD.
Ce que beaucoup de gens ne réalisent pas à propos du FSD, ou du Tesla Autopilot en général, c’est qu’il faudra peut-être un couple appliqué par l’utilisateur pour convaincre la voiture de céder le contrôle au conducteur. . Ainsi, même si un conducteur commence à se rendre compte que le véhicule tourne légèrement à proximité du bord d’un trottoir, le temps nécessaire pour réagir et reprendre le contrôle peut ne pas être suffisant pour éviter le saut. De plus, selon les experts, la communication autour de l’Autopilot et du FSD ne permet pas aux utilisateurs de vraiment savoir à quoi s’attendre avec ce logiciel.
Il convient de noter que les véhicules Tesla heurtant le trottoir n’ont rien de nouveau, et cela se produisait également de temps en temps dans les anciennes versions du logiciel FSD de Tesla. Le problème s’est peut-être aggravé récemment, ou il est peut-être simplement devenu plus important à mesure que de plus en plus de propriétaires essaient le FSD. Dans le passé, Tesla et Musk ont été poursuivis pour publicité mensongère. Par exemple, en février de l’année dernière, Tesla et Musk ont été poursuivis en justice par leurs actionnaires pour avoir exagéré l’efficacité et la sécurité de leurs technologies de véhicules électriques.
Dans un recours collectif déposé devant le tribunal fédéral de San Francisco, les actionnaires ont déclaré que Tesla les avait fraudés pendant quatre ans avec des déclarations fausses et trompeuses qui dissimulaient la façon dont ses technologies étaient soupçonnées d’être une cause possible de multiples accidents. mortel, créait un risque grave d’accident et de blessure. Ils affirment que le cours de l’action de Tesla a chuté à plusieurs reprises lorsque la vérité a été révélée, en particulier après que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a commencé à enquêter sur les technologies de pilote automatique et FSD de Tesla.
L’été dernier, la NHTSA a publié un rapport accablant sur Tesla. Le rapport recense 736 cas d’accidents impliquant des voitures Tesla, dont 17 accidents mortels. De plus, un autre site appelé Tesla Deaths, qui fournit une perspective plus globale, indique que le nombre de décès liés à Tesla au 12 juin 2023 est de 393. Le nombre de décès directement associés au logiciel Autopilot est de 33. Le rapport de la société NHTSA a a soulevé de nombreuses questions sur le contrôle qualité chez le constructeur américain et sur la sécurité des systèmes Autopilot et FSD de l’entreprise. Les rapports sur leurs échecs sont nombreux.
L’ancienne conseillère principale en sécurité de la NHTSA, Missy Cummings, a noté que l’augmentation des accidents chez Tesla était inquiétante. Tesla connaît des accidents plus graves – et mortels – que les personnes dans un ensemble de données normal, a-t-elle déclaré. Selon Cummings, l’une des causes probables est le déploiement à grande échelle du FSD. [dont le nom signifie littralement “conduite entirement autonome”]. Le fait est que tout le monde peut l’avoir. Est-il raisonnable de s’attendre à ce que cela entraîne une augmentation des taux d’accidents ? Bien sûr, absolument.
Je suis arrivé sur une route et il y avait des cônes de signalisation devant moi pour rappeler qu’il y avait des travaux en cours. Ma Tesla avec FSD activé s’engage dans la voie, détecte les cônes et s’arrête. Les cônes sont sur la trajectoire de la voiture. Je pensais que la voiture allait reculer, mais au lieu de cela, elle commence à avancer lentement, puis accélère brusquement pour écraser le cône. Je m’arrête et reprends le contrôle. Je pense honnêtement que cette chose n’aurait jamais dû être autorisée sur les routes », a écrit un critique.
Certains observateurs se demandent si les résultats alarmants de l’Autopilot et du FSD n’indiquent pas une course à l’innovation au mépris de la sécurité. Mais Musk a défendu à plusieurs reprises sa décision de proposer des technologies d’aide à la conduite aux propriétaires de Tesla, arguant que les avantages l’emportaient sur les inconvénients.
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