Si l’on pensait avoir déjà tout dit sur la Xiaomi SU7, la première voiture électrique du géant chinois continue de nous livrer ses secrets. On apprend aujourd’hui qu’elle dispose du « freinage par fil », une technologie encore rarissime, mais qui offre de nombreux avantages. Les voici.
Si nous vous parlons assez intensément du Xiaomi SU7 sur Suralimentéça tombe bien car la première voiture électrique de la marque nous impressionne chaque jour un peu plus, malgré des prix étonnamment bas (même si le PDG de Xiaomi avoue perdre de l’argent sur le modèle access).
Nous vous avons déjà parlé de ses motorisations innovantes, de sa recharge rapide, de ses écrans de qualité supérieure (Xiaomi oblige) ou encore de sa faible consommation, mais concentrons-nous aujourd’hui sur… son système de freinage, qui fait appel à la technologie. frein par filcomme le rapportent les médias chinois MesPilotes.
Un rappel sur la technologie
Commençons par rappeler le principe de frein par fil. Dans une voiture traditionnelle, la pédale de frein est reliée à un système hydraulique avec les étriers de frein à l’extrémité : lorsque le conducteur appuie sur la pédale, la pression monte dans le système, provoquant le pincement des étriers sur les disques, la voiture décélère, fin de l’histoire.
Ces dernières années, et notamment sur les voitures hybrides et électriques, un module électronique est apparu : leSystème de freinage intégréou SCI. Ce module remplace la connexion directe entre la pédale de frein et le circuit hydraulique, et permet notamment d’intégrer le freinage récupératif du moteur électrique dans le process.
Le Xiaomi SU7 va plus loin et propose un système frein par fil total, supprimant complètement le circuit hydraulique. Dans ce cas, un capteur détermine l’intensité et la vitesse d’enfoncement de la pédale de frein et va communiquer électroniquement cette information à un récepteur sur les étriers de frein, qui va pouvoir les activer.
C’est ainsi que ces trois systèmes fonctionnent de manière très sommaire ; Pour en savoir plus, nous lui avons consacré un dossier complet.
Quatre avantages principaux
Passons maintenant aux avantages de ce système. Dans le cas du Xiaomi SU7, il s’agit du duo DPB et ESP10.0 fourni par Bosch, l’un des plus grands équipementiers mondiaux. Quatre avantages majeurs peuvent être tirés de cette architecture :
Se passer d’élément physique permet d’accélérer le temps de réaction du système et de monter plus rapidement la pression, permettant ainsi de raccourcir les distances de freinage : comptez 33,3 mètres pour passer de 100 à 0 km/h avec le SU7 Max, une distance digne d’un voiture de sport;
Ensuite, le système est redondant entre le DPB et l’ESP (le système qui s’occupe de la tenue de route des voitures, capable également de freiner une ou plusieurs roues) afin de minimiser au maximum les risques de problèmes. De plus, le système de freinage régénératif le porte à quatre redondances, ouvrant la voie à une conduite autonome de niveau 4 ;
Troisième chose à savoir : lorsque l’ABS (qui empêche le blocage des roues en cas de freinage d’urgence) se déclenche dans un système « traditionnel », il transmet des vibrations dans la pédale de frein, déstabilisantes pour le conducteur. Avec le frein par filplus de connexion physique, donc plus de vibrations, et une meilleure confiance du conducteur dans l’écrasement de la pédale ;
Cela permet enfin d’optimiser la gestion entre freinage récupératif et freinage mécanique. Bénéfique pour l’autonomie et l’usure des freins donc.
Vous l’aurez compris : le SU7 est donc équipé d’un système très innovant, et encore extrêmement peu utilisé dans l’industrie automobile. Seul Porsche l’utilise sur son Taycan, tout comme Audi sur le Q8 e-tron, Tesla sur son Cybertruck, mais aussi Alfa Romeo (qui vient de présenter sa première voiture électrique) et la Chevrolet Corvette dans le cas des voitures thermiques. .
