Un tube d’acier blanc de 420 mètres de long qui longe une voie ferrée dans le nord des Pays-Bas pourrait ouvrir la voie à une nouvelle ère dans le domaine des transports.
Le tube est au cœur du nouveau centre européen Hyperloop, qui servira de site de test dans les années à venir pour cette technologie en évolution.
L’Hyperloop est constitué de capsules flottant sur des champs magnétiques et se déplaçant à une vitesse d’environ 700 kilomètres par heure dans des tubes basse pression. Ses partisans affirment que ce serait bien plus efficace que les vols court-courriers, les trains à grande vitesse et les camions de marchandises.
“Je pense que d’ici 2030, vous aurez le premier itinéraire hyperloop, peut-être 5 kilomètres, où les gens pourront réellement transporter des passagers”, a déclaré le directeur du centre, Sascha Lamme.
Tout le monde n’est pas aussi optimiste quant à l’avenir de l’hyperloop.
“C’est encore un autre exemple de décideurs politiques qui courent après un objet brillant alors que des investissements dans les infrastructures de base sont nécessaires”, a déclaré Robert Noland, professeur distingué à la Bloustein School of Planning and Policy. public à l’Université Rutgers.
“Les coûts de construction sont trop élevés”, a-t-il ajouté.
M. Lamme a déclaré que les sceptiques devraient venir voir par eux-mêmes.
Le tube du centre d’essai est composé de 34 sections distinctes d’un diamètre de 2,5 mètres. Une pompe à vide située dans un récipient en acier à côté du tube aspire l’air pour réduire la pression interne. Cela réduit la résistance de l’air et permet aux capsules de se déplacer à des vitesses aussi élevées.
En avril, une capsule de test construite par le pionnier néerlandais de l’hyperloop Hardt Hyperloop participera aux premiers essais du centre, financé par des investissements privés ainsi que par des contributions du gouvernement local, du gouvernement national néerlandais et de la Commission européenne.
La particularité de ce tube est qu’il possède un interrupteur qui permet de le diviser en deux tubes distincts.
“Le changement de voie est très important pour l’Hyperloop, car il permet aux véhicules de voyager de n’importe quelle origine vers n’importe quelle destination”, a déclaré Marinus van der Meijs, directeur de la technologie et de l’ingénierie. à Hardt. «Cela crée un effet de réseau dans lequel vous disposez d’une sorte d’autoroute en métro et les véhicules peuvent emprunter une bretelle d’entrée et de sortie ou changer de voie pour se rendre dans une autre partie de l’Europe ou vers une autre destination.
