Le patron de Xiaomi, Lei Jun, a conduit la voiture électrique Xiaomi SU7 sur 1 276 km pour la tester en conditions réelles. De quoi nous donner une idée de sa réelle autonomie, puisque l’homme a précisé qu’il devait s’arrêter deux fois pour recharger.
La voiture électrique de Xiaomi, baptisée SU7, est très attendue. Il faut dire que sa fiche technique est assez impressionnante, son design plutôt très réussi, et le système d’infodivertissement digne d’un smartphone. On connaît déjà l’autonomie théorique du Xiaomi SU7 : entre 668 et 800 km, selon la taille de la batterie (73,6 ou 101 kWh) basée sur le cycle d’homologation chinois CTLC.
En Europe, il faut s’appuyer sur le cycle WLTP, plus sévère, car la vitesse est plus élevée sur nos routes qu’en Chine. Ainsi, l’autonomie théorique du Xiaomi SU7 en Europe devrait se situer entre 600 et 730 km s’il est un jour vendu sur le Vieux Continent. Mais attention, dans tous les cas, il s’agit de l’autonomie théorique, qui prend en compte un profil de consommation électrique bien précis, censé représenter un usage mixte de la voiture. C’est-à-dire un conducteur qui conduirait aussi bien en ville que sur les routes de campagne et sur autoroute.
1 276 km à bord du Xiaomi électrique
On sait que les consommations WLTP ou CLTC sont assez représentatives d’un tel usage. Mais lorsqu’un conducteur parcourt une longue distance, notamment sur autoroute, la consommation d’une voiture électrique est bien plus élevée. Ce qui détruit l’autonomie. Et justement, le patron de Xiaomi l’annonce sur Weibole réseau social chinois, après avoir parcouru 1 276 km en une journée (en 15 heures) avec la voiture électrique SU7.
Il précise que les 15 heures comprennent des temps de repos et de recharge. Et la voiture a dû être rechargée deux fois sur cette distance. Pas mal, puisqu’on imagine une vitesse moyenne de roulage avoisinant les 100 km/h. Le patron chinois précise que « il n’y avait pas beaucoup de voitures sur la route et la vitesse était la plupart du temps supérieure à 100 km/h » avant d’ajouter qu’il conduisait la version à traction intégrale et qu’il avait été autorisé par temps hivernal à voyager de Pékin à Shanghai le 5 janvier 2024.
On le sait, l’hiver n’est pas tendre avec les voitures électriques, réduisant leur autonomie. La transmission intégrale suppose que Lei Jun conduisait la version avec le moteur de 673 ch et 838 Nm de couple, atteignant 0 à 100 km/h en 2,78 secondes, avec une vitesse de pointe de 265 km. Le fameux Xiaomi SU7 Max et sa grosse batterie de 101 kWh.
Une véritable autonomie avec une seule charge
Devoir recharger la voiture deux fois sur 1 276 km suppose une autonomie réelle d’environ 500 km à grande vitesse lorsque la voiture est initialement chargée à 100 %. Puis une autonomie d’environ 350 km entre chaque recharge, de 10 à 80 %. C’est la zone la plus optimale de la batterie pour recharger le plus rapidement possible.
On ne sait pas encore combien de temps prend la recharge, mais Xiaomi annonce 5 minutes pour récupérer 220 km d’autonomie, et 15 minutes pour 510 km avec une architecture 800 volts. Ce qui permet d’imaginer l’exercice de 10 à 55% réalisé en 15 minutes. C’est la moyenne du segment.
Il faudra attendre les premiers tests pour avoir des chiffres plus concrets, mais ce premier aperçu est plutôt intéressant pour la voiture électrique de Xiaomi. A titre de comparaison, la Tesla Model 3 Propulsion annonce 606 km d’autonomie CLTC avec sa batterie de 60 kWh contre 713 km avec la version transmission intégrale et la batterie de 80 kWh.
