En France, la Swift est la poule d’or de Suzuki. La citadine mignonne et accessible représente à elle seule près de 50 % des ventes de la marque chaque année. L’année dernière, la Swift en fin de vie est restée solidement sur la plus haute marche du podium devant la Vitara et l’Ignis, avec une moyenne de 10 000 unités vendues. Dans le monde entier, la citadine fabriquée au Japon est également une star avec près de 9 millions d’unités vendues depuis son introduction sur le marché en 2004.
Suzuki Swift (2024) – La citadine rationnelle (Test vidéo)
Lorsqu’un produit fonctionne commercialement, il ne faut pas s’attendre à une révolution. Cette quatrième et nouvelle génération conserve les spécifications initiales. A savoir préserver une longueur et un poids contenus. Construite sur la plateforme de la génération actuelle, la voiture japonaise mesure 3,86 mètres de long et pèse moins d’une tonne (au lieu de 917 kg). Face à ses concurrentes « traditionnelles », comme les Peugeot 208 et Renault Clio, la voiture japonaise fait figure de ballerine.
La Swift conserve son style chic qui a fait le succès des générations précédentes. On retrouve la calandre ovale noire, les feux de jour en forme de L, mais le design devient plus minimaliste. Les courbes cèdent la place aux plis et aux bords du corps. A l’arrière les évolutions sont un peu moins percutantes. Les feux à trois étages et le bouclier ont été révisés. Pour mettre en valeur ce nouveau design, Suzuki a ajouté de nouvelles couleurs, le portant à neuf nuances et quatre combinaisons bicolores possibles.
A bord, la présentation est modernisée. Les plastiques durs, « à la japonaise », sont toujours présents en nombre mais ils sont davantage mis en valeur par les couleurs du tableau de bord et des intérieurs de portes. La Swift conserve également ses fondamentaux. À savoir un compteur à aiguille, des espaces de rangement traditionnels mais bien dimensionnés et un poste de conduite instinctif avec des commandes faciles d’accès.
Au centre, sur une planche de bord orientée vers le conducteur, trône un système multimédia de 9 pouces. Ce dernier n’est pas le plus performant du marché mais il a le mérite d’être simple d’utilisation. La résolution et les graphismes de l’interface de navigation (standard) sont cependant restés au 20e siècle. Il est cependant équipé de la connectivité sans fil CarPlay et Android et de la reconnaissance vocale. La Swift bénéficie également de nombreuses aides actives à la conduite pour se conformer au « Règlement européen relatif à la sécurité générale » (GSR 2) qui entrera en vigueur en juillet 2024. Ces dispositifs obligatoires impactent logiquement le prix de vente de la Swift. Rapide. Il adopte ainsi la détection des cyclistes et des piétons, l’alerte de collision latérale, l’alerte de somnolence, le régulateur de vitesse adaptatif, la détection des angles morts, etc. En parallèle, Suzuki renouvelle une application à télécharger sur son smartphone pour localiser sa voiture et obtenir un historique de conduite ou d’entretien. notifications.
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Malgré sa longueur limitée, la Swift offre un espace décent aux places arrière. Pour deux adultes. A trois, ce sera plus compliqué, notamment à cause du tunnel de transmission (présent pour la version 4 roues motrices). On regrette également le design de l’assise de la banquette. Ce dernier aurait mérité d’être un peu plus profond pour renforcer le maintien et le confort. Quant au coffre, avec 265 litres, il ne fait pas de miracles. Il se place dans la moyenne basse de la catégorie mais reste suffisant pour un citadin. Bon point, un logement pour une roue de secours temporaire est présent sous le plancher.
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