Les autorités parisiennes ont commencé à limiter la circulation dans une grande partie du centre-ville, la police alertant les conducteurs qu’il leur est désormais interdit de circuler dans les quatre axes centraux de la capitale française. quartiers et risquent une amende s’ils le font après le printemps prochain.
La soi-disant « zone à trafic limité » (ZTL), qui abrite environ 100 000 personnes et 11 000 entreprises, fait partie d’une campagne plus large de la maire socialiste, Anne Hidalgo, visant à restreindre la circulation et à encourager l’utilisation du vélo et des transports en commun sur toute la route. ville bouchée.
La zone couvre les premier, deuxième, troisième et quatrième arrondissements, une superficie de 5,5 km² qui englobe une grande partie du centre historique de Paris et un certain nombre de ses monuments les plus connus, dont le Louvre, le jardin des Tuileries et une grande partie du Marais.
Le maire du centre-ville, Ariel Weil, a déclaré qu’il s’agissait « d’une étape importante qui sera mise en œuvre progressivement, en commençant par une phase pédagogique ». Et d’ajouter : “Il vise à la fois à réduire et à fluidifier la circulation pour le bien des services publics, de la sécurité, des habitants, des artisans et des commerçants.”
L’accès des voitures, motos, camionnettes et camions sera autorisé uniquement pour les services d’urgence, les bus, les taxis, les personnes à mobilité réduite, les conducteurs qui y vivent ou y travaillent et le « trafic de destination » – ceux qui entrent pour une raison spécifique comme pour un rendez-vous médical. , rendre visite à des amis ou aller dans un magasin, un cinéma ou un restaurant.
Les chiffres de la mairie montrent qu’entre 350 000 et 500 000 véhicules entrent chaque jour dans la ZTL, dont jusqu’à 50 % sont du trafic de transit, c’est-à-dire des conducteurs qui transitent simplement par la zone mais dont la destination finale est en dehors de celle-ci.
Les autorités s’attendent à ce que la ZTL entraîne une baisse « substantielle » du volume de trafic pouvant atteindre 30 % sur les axes les plus fréquentés comme le boulevard de Sébastopol et l’avenue de l’Opéra, accompagnée d’une réduction du bruit et d’une amélioration de la qualité de l’air. .
Lors de la première phase pédagogique, qui devrait durer trois mois mais pourrait être étendue à six, les conducteurs seront simplement avertis des nouvelles règles, en vigueur depuis lundi. Par la suite, les contrevenants s’exposent à une série de sanctions encore indéfinies.
Le grand nombre d’exceptions prévues par le dispositif signifie qu’il sera presque impossible de l’appliquer automatiquement avec des caméras de vidéosurveillance. Les autorités parisiennes s’appuieront donc plutôt sur une signalisation bien visible, des contrôles aléatoires et un système de déclarations en ligne.
Depuis l’annonce du projet en 2021, son ampleur fait l’objet de discussions souvent difficiles avec la police parisienne. Mais alors qu’un accord de signature avait été trouvé, la police a cosigné le décret de la mairie portant promulgation de la zone publié jeudi dernier.
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Hidalgo a été le fer de lance d’un plan à long terme visant à faire de Paris l’une des villes les plus favorables au vélo au monde, avec des centaines de kilomètres de nouvelles pistes cyclables ouvertes ces dernières années, en particulier depuis les confinements liés à la pandémie de Covid.
De nombreux automobilistes sont mécontents de ces changements, qui ont radicalement réduit l’espace disponible pour les voitures sur de nombreuses artères et ont été accompagnés d’autres mesures visant à réduire l’utilisation de la voiture, telles que l’augmentation des frais de stationnement en centre-ville.
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