Le plan tant attendu de tarification de la congestion de la ville de New York a débuté par une nuit glaciale du week-end, alors que peu de conducteurs étaient sur la route et que les travailleurs des transports en commun pouvaient allumer les équipements de péage à un rythme détendu.
Mais une épreuve plus difficile aura lieu lundi matin, lorsque le trafic devrait augmenter et que de nombreux navetteurs retournent au travail. De légères chutes de neige sont attendues, ce qui pourrait affecter la circulation.
Le programme de péage, le premier du genre dans le pays, vise à réduire le trafic et la pollution dans une zone désignée, qui s’étend de la 60e rue jusqu’à la pointe sud de Manhattan.
Après ce qui semble être une première journée réussie, les responsables des transports sauront bientôt mieux si les nouveaux péages auront un impact significatif sur la circulation des voitures, des camions et des bus au cœur de la ville.
Dimanche, ils ont prévenu qu’il était trop tôt pour savoir comment se comportait le système de péage. Mais ils ont également déclaré que le trafic semblait se déplacer comme d’habitude – ni mieux, ni pire – sur la base des données de transport en temps réel.
Les responsables prévoient que le programme de péage pourrait éventuellement réduire le nombre de véhicules entrant dans la zone de congestion d’au moins 13 pour cent.
Dimanche, Sarah M. Kaufman, directrice du Rudin Center for Transportation Policy de l’Université de New York, est allée examiner le site de péage situé à l’angle de la 60e rue et de Lexington Avenue. La politique est controversée, a-t-elle déclaré, mais « la technologie elle-même est transparente ».
Les données de trafic pour la zone de congestion étaient mitigées le premier jour. Signe d’une diminution des embouteillages, la vitesse moyenne de déplacement a initialement augmenté de 3% pour atteindre 15,1 miles par heure à 8 heures du matin dimanche, contre 24,6 mph à la même heure le premier dimanche de janvier de l’année dernière, selon INRIX, une société d’analyse des transports. .
Mais la vitesse de déplacement est ensuite tombée à 21 km/h à midi, puis à nouveau à 20 km/h à 17 heures, toutes deux légèrement inférieures à celles de 2024.
L’arrivée du péage urbain a été accueillie avec exaltation par ses partisans et par la colère de ses opposants.
Certains usagers des transports en commun ont déclaré qu’ils soutenaient le plan en théorie, mais ils étaient sceptiques quant au fait que la Metropolitan Transportation Authority – l’agence d’État en charge du système de transport en commun de la ville et qui collectera l’argent généré par les péages – utiliserait efficacement les revenus.
Rachel Drehmann, 43 ans, de Brooklyn, travaille dans l’orchestre de la comédie musicale « Moulin Rouge » de Broadway. Elle est d’accord avec le concept des péages, mais n’espère pas que le programme améliorera le service ferroviaire. En attendant sur le quai de Clark Street à Brooklyn Heights un train n°2 à destination de Manhattan, elle a exprimé son irritation face au service de train peu fréquent le week-end et les soirs de semaine.
“Les employés de Broadway sont vraiment frustrés”, a-t-elle déclaré, ajoutant qu’elle rentre parfois chez elle en Citi Bike après la fin de son spectacle, vers 22 heures, car c’est une option plus fiable la nuit que de prendre le train.
Janno Lieber, directeur général de la MTA, a déclaré que le système bénéficie déjà de la tarification de la congestion car il a permis à l’autorité d’aller de l’avant avec ses projets de construction d’ascenseurs, d’achat de bus électriques et d’installation de nouvelles voitures de métro.
Il a dit que le service s’améliore. “Je ne m’attends pas à ce que les gens le remarquent tous les jours, mais les chiffres et la satisfaction des clients évoluent dans la bonne direction”, a déclaré M. Lieber lors d’une conférence de presse dimanche.
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Combien coûteront les péages ?
La gouverneure Kathy Hochul avait annulé le programme en juin parce qu’elle avait déclaré que les péages étaient trop chers. Elle l’a relancé en novembre et a réduit les péages de 40 pour cent. Désormais, la plupart des voitures paieront 9 dollars pour entrer dans la zone de péage urbain au lieu de 15 dollars. Mais les péages devraient augmenter à 12 dollars d’ici 2028 et à 15 dollars d’ici 2031. -
Si je ne conduis pas, dois-je me soucier de la tarification de la congestion ?
Le programme collecte des fonds pour les transports en commun et pourrait améliorer la qualité de l’air et le trafic dans la zone de congestion. Mais cela affecte également le prix d’un Uber dans la zone de congestion et pourrait avoir un impact sur le prix facturé aux clients par les entreprises et les restaurants de la zone. -
Ce plan a-t-il fonctionné ailleurs ?
Des plans similaires sont en place dans d’autres capitales mondiales, notamment Londres, Stockholm et Singapour. Dans ces villes, une tendance est apparue dans laquelle le public a résisté aux péages dès leur introduction avant de les accepter.
Bernard Mokam rapports contribués.
